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viernes, 24 de diciembre de 2010

FELIZ NAVIDAD!!!


Bueno , de parte del Staff de Trenes del Sur , les deseo una muy feliz Navidad , espero que la lleguen a pasar muuy bien!!!

Saludos Cordiales
Trenes del Sur

jueves, 23 de diciembre de 2010

El Puerto La Plata presentó el nuevo taller de locomotoras

Fue en un almuerzo con autoridades y empleados. Llegando al final de 2010, en pleno momento de balances, el Puerto La Plata se dio un gusto personal que a la vez será de mucha utilidad en el marco de integración regional, ya que inauguró el nuevo taller de Locomotoras. La presentación, que se realizó en el nuevo taller que está ubicado en la sede administrativa del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata en la calle Gilberto Gaggino y Ortiz de Rosas, Ensenada, se dio en medio de un almuerzo que contó con la presencia del presidente del Puerto La Plata, Daniel Rodríguez Paz, el intendente de La Plata, Pablo Bruera, el intendente de Ensenada, Mario Secco, junto a otras autoridades y más de un centenar de empleados del lugar que fueron parte de la obra. “Sabíamos que el viejo taller de locomotora y almacenamiento estaba necesitando ser modernizado y que por ende, necesitaba una renovación, sobre todo después de la importante tormenta que vivimos a principios de este año que destruyó parte del almacén”, remarcó Rodríguez Paz. El presidente del Puerto La Plata expresó que “el consorcio dirigió la obra y la verdad estamos orgullosos de haber hecho esto. Trabajamos con calidad y eso demuestra que nuestro trabajo es serio y rápido”. Por último, Rodríguez Paz manifestó que la inauguración del taller se inscribe en el marco de recuperación del modelo y de producción industrial”. OBRA. Debido a las necesidades de remodelar el viejo taller, el Consorcio inició las obras para la construcción del Nuevo Taller, y dentro de todo lo realizado se destacan: Dimensiones: se trabajó sobre una superficie total 1332.50 metros cuadrados. Sistema Constructivo (fundaciones, estructura metálica, cerramientos metálicos, puente grúa y albañilería); Servicios: vestuarios, pañoles, fosa ferroviaria, planta alta (oficina taller ferroviario, oficina archivo general, sanitarios). El Puerto La Plata realizó para la obra una inversión total de 2.200.000 de pesos.



Fuente : El Argentino

Batalla campal en Constitución porque no funciona el ferrocarril Roca

Arrojaron elementos contundentes contra las fuerzas de seguridad y el frente de la estación. Saquearon e incendiaron locales. Hay cinco heridos de los cuales tres son policías. El piquete que impedía el normal desarrollo del servicio fue realizado por militantes del Partido Obrero que exigían la "incorporación y el cobro de salario ya mismo de 60 personas". Efectivos policiales intentaban controlar esta tarde la situación generada en la estación Constitución, donde un grupo de personas se enfrentó a piedrazos e incendió varios locales en reclamo de la reanudación del servicio del ex ferrocarril Roca que se encuentra interrumpido. El corte de las vías del ferrocarril Roca en las estación Avellaneda fue realizado por militantes del Partido Obrero que exigen la "incorporación y el cobro de salario mismo de 60 personas", informaron a Télam voceros del Ministerio de Trabajo. Debido al reclamo, el Ministerio de Trabajo intervino en el conflicto generado en la las vías del ferrocarril Roca y negoció con los representantes del corte a quienes identificó como pertenecientes al Partido Obrero, señalaron las fuentes. El ministro Carlos Tomada participó de la reunión de más de 7 horas en la que los manifestantes se mantuvieron firmes en su propósito de que sean incorporadas de manera inmediata unas 60 personas y que cobraran su salario hoy mismo. Por tal motivo, el Ministerio propuso "abrir una mesa de negiciación al 31 de diciembre para tratar caso por caso pero se mantuvieron irreductibles en su posición", señalaron los voceros que agregaron que "no se puede dictar conciliación obligatoria". Las fuentes aclararon que este pedido de incorporaciones "no tiene nada que ver" con la incorporación a planta permanente de los más de mil trabajadores tercerizados que se acordó días atrás. En tanto, en Constitución, los efectivos policiales intentan dispersar con carros hidrantes a los manifestantes, que arrojaron piedras y destrozaron varios locales del interior de la estación de trenes.

Fuente : 26 Noticias

El gobierno nacional denunciará al PO por el corte de las vías

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, informó que esta misma noche se presentará ante un juzgado de Lomas de Zamora para que se investigue la responsabilidad de los activistas políticos que cortaron las vías. Para el Ministerio de Trabajo, el conflicto dejó de ser de índole laboral. Schiavi explicó en diálogo con C5N que hoy mismo se presentará ante la Justicia para pedir que se investigue la responsabilidad penal de los activistas del Polo Obrero que hoy cortaron las vías y generaron severos incidentes en la terminal Constitución. "El Polo Obrero va a tener que responder ante la Justicia por lo que sucedió esta tarde", advirtió el funcionaro. Schiavi explicó, además, que los gremios ferroviarios se opusieron a reanudar el servicio hasta que se garantice el normal estado de las vías que podrían haber sido afectadas por las protestas. Es por ello que en lo que resta del día se realizarán tareas para restaurar el trazado ferroviario y recién en el día de mañana se reanudará el servicio en la ex línea Roca de trenes. La negociación en el Ministerio de Trabajo. El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, se reunió durante siete horas con las personas que cortan las vías del ex Ferrocarril Roca y generan un gran conflicto en el transporte público. Según supo Infobae.com, el encuentro terminó sin acuerdo entre las autoridades gubernamentales y los manifestantes. Voceros del Ministerio explicaron que a partir de ahora el conflicto dejó de ser de índole "laboral" y pasó a ser un delito (el corte de vías que realizan los manifestantes a la altura de Avellaneda). Durante las negociaciones, los funcionarios no reconocieron a ex trabajadores que exigen su reincorporación sino que identificó a integrantes del Partido Obrero que buscan ingresar como empleados a la firma concesionaria. Según explicaron fuentes de la negocación, tampoco reconocieron a los manifestantes como integrantes de la nómina de trabajadores tercerizados que habían firmado un acuerdo con el Gobierno en la primera semana de noviembre tras la muerte de Mariano Ferreyra. Pese a ello, el Ministerio les ofreció que realicen una tregua en las protestas y que se abra una ronda de diálogo durante la semana que viene para buscar una solución al conflicto. Sin embargo, los manifestantes exigieron la incorporación inmediata de 60 trabajadores y el pago en el día de hoy de un salario promedio de 3000 pesos, algo a lo que el Ministerio se opuso.


Fuente : Infobae

viernes, 17 de diciembre de 2010

Seguirán las gestiones por el tren del Valle

La comisión del Tren del Valle de la Legislatura de Río Negro, coordinada por la legisladora Magdalena Odarda, se reunió en Cipolletti para continuar las gestiones tendientes a recuperar el servicio de transporte ferroviario para las provincias de Río Negro y Neuquén. De la reunión –realizada en la biblioteca Bernardino Rivadavia- participaron además, integrantes de las comisiones Pro Tren del Valle, Tren del Dique y Enlace Rápido Cipolletti- Neuquén, legisladores, funcionarios del Poder Ejecutivo de ambas provincias y referentes municipales. El encuentro contó con la asistencia de gran cantidad de vecinos y comenzó con un repaso de cada uno de los proyectos ferroviarios, por lo cual los presentes pudieron tomar conocimiento del estado en que se encuentra el proyecto. Se estableció, además, una agenda de trabajo para los próximos meses que incluye el pedido de múltiples audiencias al secretario de Transporte de la Nación, a los gobernadores de ambas provincias, intendentes relacionados a los proyectos, titulares de la Asociación de Municipios del Valle y la Confluencia y directivos de SEFEPA. También se decidió gestionar modificaciones ala ley de creación de la Comisión. El trabajo conjunto que desempeñarán ambas provincias tomará como antecedente el caso de Entre Ríos, donde el gobierno provincial mediante distintas gestiones puso en marcha los ferrocarriles con material rodante nuevo y fabricados en la Argentina. Uno de los tópicos de la reunión fue los altos índices de accidentología en las rutas de la zona, por lo que se planteó la necesidad de la puesta en marcha del tren. La legisladora Odarda expresó que “creemos en el trabajo mancomunado de ciudadanos y representantes institucionales de dos provincias hermanas como Río Negro y Neuquén para recuperar el tren” e instó a “la lucha de todos lo que creen que recuperar este medio será recuperar la vida de los pueblos”.



Fuente : Roca Digital

La JP reabre la estacion de tren en Catrilo y la convierte en centro cultural y recreativo

Con una jornada de trabajo que incluyó la reapertura de la antigua estación de ferrocarril de Catriló en La Pampa, convertida ahora en un centro cultural y recreativo, se lanzó en esa provincia la Juventud Peronista Identidad. En un marco de debates sobre la situación nacional, los jóvenes organizaron jornadas que incluyeron también un trabajo en comisiones "sobre las políticas de inclusión del gobierno nacional" con la participación de la Dirección Nacional de Juventud del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación. Hubo exposiciones sobre el programa "Jóvenes con más y mejor trabajo" del Ministerio de Trabajo de la Nación, y también representantes de la Juventud de Obras Públicas (JOP) expusieron sobre "las políticas y objetivos de inclusión social del Ministerio de Planificación Federal". "Una política que no llama, que no convoca, es una política que no transforma. Una política que se vuelve acción, que llega a cada barrio, es aquella que necesita a la juventud como su pilar fundamental" afirmó Javier Mayoral, Secretario general de la JP Identidad a traves de un comunicado de prensa. En la ciudad de Catriló, en tanto, quedó inaugurada la "Estación Identidad" que tiene como sede a la vieja estación de ferrocarril de Catriló que se transformó en centro recreativo y cultural para toda la sociedad. En ese marco se realizó la proyección de la película Próxima Salida (que trata sobre el desguace de los trenes en los 90`), y se homenajeó a traves de un audiovisual al ex presidente Nestor Kirchner. Segun informaron los organizadores el encargado de llevar adelante el proyecto es el referente local de la JP Identidad, Jorge Fariña, quién explicó que "como jóvenes comprometidos debemos recuperar los espacios perdidos durante tanto tiempo. Desde el 2003 hasta hoy, se abre la posibilidad de que seamos parte activa de la historia, la reapertura de la estación, es un ejemplo de esto". El cierre de las jornadas se realizó en el Club Villa Parque, en Santa Rosa. Allí alrededor de 200 personas participaron del evento, donde tuvieron la palabra Damián Narváez (referente Santa Rosa), Jorge Fariña (referente Catriló) y Javier Mayoral (secretario general JP Identidad). La reunión recibió el apoyo del diputado nacional Juan Carlos Dante Gullo, quién felicitó a los jóvenes por la iniciativa.

Fuente : TELAM

Mejora el horario de trenes, con un nuevo servicio de ida y vuelta, a partir de hoy

Aunque sigue siendo deficiente, por primera vez en un verano el servicio de trenes que pasa por Chascomús, en lugar de empeorar, mejorará. Es que habrá una frecuencia diaria más, tanto hacia Mar del Plata cuanto hacia Cosntitución, lo que –por más que parezca insólito— significa una mejora del 50 por ciento. Sucede que hasta ahora había dos frecuencias diarias en ambos sentidos, y ahora serán tres. El estado deplorable del material rodante, y la menguada cantidad de prestaciones, han reducido al mínimo el uso del ferrocarril para traslados. Pero los inconvenientes se compensan con el bajo costo de los pasajes que, incluso con el aumento producido el primer día de este mes, siguen siendo de aproximadamente la mitad de los del transporte automotor. El nuevo diagrama incluye los siguientes horarios para los trenes que tienen parada en la estación local:

A Mar del Plata

De Chascomús a Mar del Plata correrá la formación 305 que partiendo de nuestra ciudad a las 9.34 llegará a Mar del Plata a las 14.35; a las 21.30 lo hará la 315 para arribar a la ciudad balnearia a la 1.30, y la formación 335, que saldrá de la estación local a la 1 para arribar a Mardel a las 5 de la madrugada.

A Plaza Constitución

Desde Mar del Plata el diagrama dispuesto indica que la formación 316 partirá a las 6.10 arribando a nuestra ciudad a las 10.47 y a Plaza Constitución a las 12.47; la 306 lo hará a las 10, con arribo a Chascomús a las 14.18 y a Plaza Constitución a las 16.18; y la formación 336 que partiendo de la ciudad balnearia a las 19.15 se detendrá en nuestra ciudad a las 23.16 para continuar viaje hacia Plaza donde tiene horario de arribo a las 1.15.

A Pinamar y Miramar

Unicamente los viernes, corre la formación 20.50 partiendo desde Plaza Constitución a las 20.50, se detiene en Chascomús a las 22.50 para continuar luego viaje a Pinamar donde arribará a las 2.50. En tanto, sólo los lunes el horario de partida desde esa ciudad será a las 23.35; parará en la estación local a las 3.37 llegando a Constitución a las 5.37. A la ciudad de Miramar corre solamente los sábados: a las 7.40 parte de Plaza para arribar a Chascomús a las 9.30 y a Miramar a las 15.40; en tanto los domingos está previsto el regreso de esa ciudad a las 17.05 pasando por Mar del Plata a las 18.50 para llegar a nuestra ciudad a las 23.25 y a plaza a las 1.15, de acuerdo a la información brindada en la estación ferroviaria local. Desde el pasado 1º de diciembre comenzó a regir un aumento en el valor de los pasajes. A Plaza Constitución cuesta $ 16 –costaba $ 15- en clase única y $ 23 en pulman, a Mar del Plata $ 34 en clase única y $ 56 en pulman –incremento de $ 3 y $ 6 respectivamente-, a Pinamar $ 31 y $ 42 –única y pulmante-; y $ 42 a Miramar en clase única.

Fuente : El Argentino Web

Paseando por el Roca



En el día de ayer (16/12), a primeras horas de la mañana fuimos alertados de que aproximadamente a las 9:00 hs. realizarían pruebas las locomotoras 319 recientemente arribadas procedente de España. En camino a Remedios de Escalada pude fotografiar al Tren Nº305 de Ferrobaires a cargo de la locomotora General Motors GT22CW 9083 (recientemente reparada por Talleres Maldonado). Ya en Escalada pude ver algunos servicios semi-rápidos a Claypole a cargo de las UTE2000. Siendo las 9:10 hs. ingreso a Escalada el equipo Fuji procedente del lado Temperley. A las 10:15 hs. salio de los Talleres de Escalada la 319-336-4, la misma realizo pruebas de tracción y frenado. Mientras la 319 continuaba realizando las pruebas, a las 10:43 hs. pude fotografiar a un tren carguero de Ferrosur Roca a cargo de la GT22CW 9013, procedente del lado Olavarria con destino a kilómetro 5. A las 11:02 hs. luego de haber realizo las pruebas correspondientes, la 319-336-4 ingreso a los Talleres de Escalada. Luego de 30 minutos aproximadamente, la 319-317-4 salio y realizo las pruebas. Ferrosur Roca se hizo presente nuevamente a las 11:43 hs. con el paso de un carguero procedente de kilómetro 5 a cargo de la GT22CW 9011. Poco antes de las 12:00 hs. pude fotografiar a la GT22CW 9085, ingresando hacia los Talleres de LGR para luego ingresar por la parte de atrás a los talleres de Ferrobaires.

Aqui van las Imagenes del dia de Ayer


























Informacion y fotos : Gaston Gonzalez

miércoles, 15 de diciembre de 2010

¿Que Opina?

Estamos haciendo esta encuesta para saber si la Empresa UGOFE mejoro , empeoro o sigue igual con respecto de cuando ingreso en el año 2007.

Para votar , lo encuentra a la Derecha como en la foto :




la Votacion Cierra el 31/12 minutos antes de que finalice el año...

UGOFE Informa

UGOFE Avisa a los Usuarios del Ramal Constitucion - La Plata que el servicio desde el dia sabado 18/12 hasta el domingo 19/12 a la noche/Madrugada se vera Reducido , algunos Servicios harian Pza. Constitucion - Villa Elisa , luego Transbordo hacia un Colectivo que los lleve a todas las estaciones restantes (Exceptuando Ringuelet) hasta La Plata. Otras Formaciones Harian Pza Constitucion - Berazategui.

Mas informacion en esta Imagen
(Haz Click para Agrandar)




Fuente : UGOFE

Este fin de semana se acorta el servicio del Roca

Desde la madrugada del sábado hasta las primeras horas del lunes, el tren no llegará hasta La Plata por obras en un puente ferroviario. Parará en Villa Elisa, y para cubrir ese tramo dispondrán micros gratis que viajarán por el Centenario. La reparación del puente ferroviario sobre el arroyo Martín, entre las estaciones de City Bell y Villa Elisa, implicará la cancelación del servicio de trenes que llega a La Plata desde la madrugada del sábado a las primeras horas del lunes. La UGOFE, organismo que coordina la operación de la línea General Roca, confirmó ayer que los coches sólo correrán entre Constitución y Villa Elisa. En este contexto, se dispuso que el tramo La Plata-Villa Elisa, en ambas direcciones, sea cubierto por micros semirrápidos que observarán paradas en las estaciones City Bell, Gonnet y Tolosa, obviando Ringuelet. Los pasajeros podrán abordar estas unidades con sólo exhibir sus boletos. El último servicio que llegará a la estación de 1 y 44 partirá desde Constitución a las 00.35 del sábado; el siguiente, a las 4.12, llegará sólo hasta Villa Elisa; situación que se mantendrá hasta el tren del domingo a las 23. Se prevé que la formación que parta de la Capital Federal a las 23.55 complete el trayecto hasta La Plata. En sentido contrario, los trenes partirán desde Villa Elisa entre las 4.04 del sábado y las 23.18 del domingo. El servicio habitual de la línea Roca -vía Quilmes- une en poco más de 50 kilómetros y aproximadamente noventa minutos las estaciones La Plata y Plaza Constitución, pasando por Tolosa, Ringuelet, Gonnet, City Bell, Villa Elisa, Pereyra, Guillermo Enrique Hudson, Plátanos, Berazategui, Ezpeleta, Quilmes, Bernal, Don Bosco, Wilde, Villa Domínico, Sarandí y Avellaneda.

Fuente : Quilmes Presente

Situación crítica de los ferrocarriles

La política oficial en materia ferroviaria mantiene y agrava problemas heredados en ese sistema de transporte con, además, crecientes sospechas de corrupción. El sistema ferroviario argentino tuvo históricamente serios defectos y causó grandes erogaciones al Estado Nacional, pero la privatización realizada en los años noventa, lejos de racionalizar el servicio, lo deterioró aún más al tiempo que siguió absorbiendo elevados subsidios públicos. La recuperación de la economía a partir de 2003, acompañada de un incremento en los volúmenes de mercaderías para transportar, especialmente del sector agrícola, crearon la posibilidad y la necesidad de iniciar la reconstrucción de los ferrocarriles. Sin embargo, la política oficial no modificó el cuadro heredado. Se dispuso un congelamiento de las tarifas del transporte de pasajeros que fue compensado con crecientes y muy opacos subsidios, que no sirvieron para aumentar la inversión y no se revirtió el deterioro de los talleres ferroviarios. En las últimas semanas, los mails de Manuel Vázquez, el intermediario de Ricardo Jaime en diversas negociaciones con empresas extranjeras, sacaron a la luz, además, operaciones sospechosas y algunas abiertamente ilegales para la compra de material ferroviario en Europa que en gran parte permanece inutilizable, así como gestiones cuestionables en negociaciones por la licitación de el proyectado tren de alta velocidad. También han creado sospechas de precios elevados o costos ocultos, sobre compras recientes de material ferroviario realizadas en España y en China. La investigación por el asesinato de un activista en el contexto de un conflicto sindical ferroviario puso en primer plano, finalmente, la opaca trama de sociedades que administran líneas ferroviarias en crisis permanente, en la que participan sindicalistas, empresarios amigos del Gobierno y el Estado. Ante este cuadro, para los organismos competentes y el Congreso se plantea la necesidad de investigar los contratos y manejos societarios de los ferrocarriles; y, para los especialistas, el diseño de una política para la recuperación del sistema. La política oficial agrava los problemas heredados del sistema ferroviario y está, además, rodeada de crecientes sospechas de prácticas de corrupción.

Fuente : Clarin

domingo, 12 de diciembre de 2010

Preocupa a la Comuna el itinerario de los trenes

El Municipio no quiere que las formaciones ferroviarias --compuestas por unos 50 vagones-- transiten áreas densamente pobladas como la estación Bahía Blanca-Noroeste. A punto de iniciarse las tareas vinculadas con la radicación de la empresa Vale do Río Doce --que exportará desde Ingeniero White cloruro de potasio obtenido en el sur mendocino--, todo parece indicar que el Municipio planteará serias objeciones al proyecto ya definido por la minera y el Consorcio de Gestión del Puerto. Según pudo saber este diario, los cuestionamientos del gobierno comunal giran en torno al itinerario elegido para el flujo de cargas, por cuanto se decidió que los trenes que se emplearán para el transporte del mineral circulen por la vía Bahía Blanca-Noroeste, es decir, por zonas densamente pobladas de la ciudad. El Municipio considera inaceptable la utilización de dicho tramo y planteará que las formaciones, muchas de ellas compuestas por hasta 50 vagones, circulen por la vía al Neuquén (los rieles más próximos a la ría). Incluso no se descarta la posibilidad de modificar el emplazamiento del proyecto que hasta ahora se ejecutará entre la usina termoeléctrica y el arroyo Napostá (hacia Punta Alta). En tal sentido, la idea consiste en emplazar el complejo de la minera en inmediaciones de General Cerri, posibilitando la exportación mediante una extensión del canal principal de la ría hasta la vecina localidad. El arquitecto Marcelo Lenzi, coordinador de la reformulación del Código de Planeamiento Urbano local, dijo que en la concepción municipal siempre se le dio a la ciudad una escala metropolitana correcta, incorporando toda la dimensión urbana más el puerto. "En anteriores planes siempre se habló de la vía urbana y ahora se le incorporaron todas las dimensiones, incluso con un plan de desarrollo de conectividad que empezó mediante la puesta a punto de las terminales (aérea, ómnibus y trenes)", dijo. Tras señalar que junto con el Consorcio de Gestión del Puerto se confeccionó un plan de desarrollo portuario-urbano, donde queda demostrado que existen tierras disponibles para la expansión industrial, Lenzi afirmó que también se trabajó con las líneas de accesos al sector, por caso la ferroviaria y la autovía de la ruta 3. "En otras ciudades, estas decisiones se toman primero a nivel nacional y, a nivel local, después deben atenderse las problemáticas que se generan. Acá no pasó nada de eso, nosotros tenemos participación, por ejemplo, en el diseño de la autovía e incluso en la multitrocha ferrourbanística", dijo. Mesa de decisiones. Cuando se le preguntó sobre la postura municipal en torno al itinerario de los trenes con potasio, Lenzi respondió que, en línea con todo lo actuado, la Comuna pretende tener presencia en la mesa de decisiones. "Hay un avance del concesionario en hacer circular los trenes por la estación Bahía Blanca-Noroeste, pero esta decisión no es compartida por el Municipio, que postula consensuar tanto éste como otros puntos", indicó. La idea comunal. Para que los trenes no pasen por zonas densamente pobladas, las autoridades de Alsina 65 postulan que los servicios ferroviarios corran próximos al mar. Para eso, según Lenzi, será necesaria la construcción de una nueva parrilla de armado de trenes en el sector de la estación Garro, porque las dimensiones que tienen las actuales formaciones ferroviarias (1.200 metros de longitud contra los 800 de antaño) hacen que la antigua playa de maniobras paralela a la avenida Guillermo Torres resulte insuficiente. "Esto exigirá un ajuste de los niveles del terreno para que las vías puedan estar disponibles", advirtió. Sobre un eventual traslado del proyecto, Lenzi dijo que la Comuna no sostiene que sea Cerri el lugar elegido, pero podría optarse por un emplazamiento en ese sector. Esto permitiría canalizar la inversión de Vale do Río Doce antes de la trama urbana, evitando así los inconvenientes que generaría el movimiento de cargas. Por eso, a la altura del frigorífico Villa Olga habría que realizar un desvío ferroviario y extender el canal de acceso de la ría. Lo novedoso. Según Lenzi, antes la ciudad llegaba tarde y cuando todo estaba decidido en lo que hace a su puerto. Hoy, temas como la profundidad del canal de acceso, la autovía o el sistema ferroviario, están presentes en la agenda comunal y el Municipio puede sentar posición y apoyar con gestión el desarrollo portuario.

Fuente : La Nueva Provincia

Se licitó la refacción de la ex estación del ferrocarril

Se realizó ayer la licitación de la ex estación del ferrocarril en Comodoro Rivadavia. Se trata de las obras de refacción y ampliación del ex edificio de la antigua estación, junto a la jerarquización de la plazoleta San Martín. Hubo una sola oferta por $3.578.334,52 para completar la ejecución en 210 días. Testigo y herencia del floreciente Comodoro Rivadavia de principios de siglo XX, y escenario de los primeros e históricos actos patrios en el monumento al libertador que da nombre a su predio, la antigua estación de ferrocarril y la plazoleta San Martín son parte del engranaje céntrico que comenzó a ponerse en valor años antes con las refacciones de que dieron origen al Ceptur y el nacimiento del Centro Cultural. Como parte vital del corredor y deuda de la comuna que logró declararla patrimonio histórico en 1997, la vieja estación verá llegar en 2011 el reciclaje y refacción que ameritaba un edificio emblema. Las obras, presupuestadas oficialmente en $3.115.358 fueron licitadas oportunamente y ayer se conocieron las ofertas, Una sola empresa, Gresuco, se interesó por la ejecución, que tras la firma del contrato demandará 210 días de trabajo que la firma cotizó en $3.578.334,52. Las especificaciones del caso fueron proporcionadas por el titular de la unidad municipal de Proyectos Específicos, Ricardo Trovant, quien detalló que en 1999 habían comenzado los primeros abordajes de refacción, mientras que con esta licitación se darán los pasos definitivos en tal sentido. Además, se planificó una ampliación, que contempla un área de exposiciones culturales que cubrirá el andén. En su planta alta funcionará la sede del museo ferroportuario, mientras que la intervención en la plazoleta San Martín demandó un trabajo previo con el instituto sanmartiniano de modo que las modificaciones “sean con el máximo cuidado debido al prócer homenajeado”. El funcionario destacó que con estas obras se despejará la visual del edificio, recuperando la perspectiva histórica y agradeció especialmente al equipo técnico de la comuna, que según subrayó, trabajó muchos años junto a las direcciones nacionales de arquitectura y patrimonio histórico en pos de este proyecto. La titular de Comodoro Cultura, Viviana Almirón, recordó que la obra comenzó su recorrido tras la declaración de edificio histórico nacional en 1997, época en que referentes como ella (entonces directora de cultura) junto a Trovant, Claudia de León y el equipo de Obras Públicas y Dirección de Patrimonio se abocaban al proyecto de museo ferroportuario. “De manera que es una enorme satisfacción poder completar esto después de 13 años, y poder devolverle a la ciudad este edificio que se refuncionaliza, que podremos apreciar en toda su magnitud”, sostuvo y añadió que la plaza de las artes prevista en el andén será además plataforma de otras actividades artísticas y culturales en la ciudad.

Fuente : ElPatagonico.net

Levantan el bloqueo aduanero a trenes comprados en España

Se hizo después de que se publicó un decreto que los exime de impuestos. El Gobierno comenzó a levantar el bloqueo aduanero que impide utilizar los últimos trenes comprados a España. Por medio del decreto 1917, la presidenta Cristina Kirchner eximió del pago de gravámenes de importación a las locomotoras y coches que arribaron hace 20 días y que por una medida de la Aduana no se pueden mover. El beneficio impositivo también se extendió a los repuestos que acompañan al material tractivo y rodante que remitió la española Renfe en cumplimiento de los contratos firmados por el polémico Ricardo Jaime y el actual titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Con este decreto, ahora el área de Transporte podrá completar los trámites de nacionalización de los equipos ferroviarios que permanecen con custodia de Prefectura en los talleres de Escalada. Tal como había informado Clarín ayer, los últimos trenes usados que llegaron listos para rodar no pudieron aún salir a las vías por un “acta de interdicción” que dictaron los funcionarios aduaneros al comprobar que estaba vencida la norma de exención impositiva para esta clase de bienes. La decisión de la Aduana puso al descubierto la falta de atención de Transporte que se olvidó de tramitar la prórroga de los beneficios fiscales establecidos en los decretos 545/2006 y 1479/2008 para poder importar los equipos ferroviarios sin impuestos. Los vehículos que quedaron inmovilizados forman parte del último contrato de compra por casi 90 millones de pesos que suscribieron en octubre Schiavi y el titular de Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. En total, el “paquete” adquirido contempla la provisión de seis trenes de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas. De ese parque, ya se recibieron las seis locomotoras y dos Talgo IV de nueve coches cada uno que, en principio, se utilizarán para ampliar los servicios a la costa atlántica. Los cuatro Talgo que faltan tienen que llegar en los primeros meses de 2011. Pese a que los funcionarios de Transporte trataron de desligarse de las compras realizadas por Jaime y que ahora están en la mira por las comisiones cobradas por el asesor Manuel Vázquez, la nueva importación también está rodeada de polémicas. Por un lado, no se sabe cuánto costará el mantenimiento y la provisión de repuestos que quedaron a cargo de Renfe. Y por otro lado, tampoco está claro porqué Schiavi quiere contratar la operadora privada Ferrocentral para correr los Talgos y dejar de lado a Ferrobaires, la ferroviaria bonaerense que tiene la concesión del ramal a Mar del Plata y que presta los servicios a la costa desde 1993. Antecedentes. Entre 2004 y 2009, el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime suscribió varios contratos de compras de locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones. Por falta de planificacion y demoras en las reparaciones, el 70% de las formaciones importadas quedaron varadass en las vias. En octubre, la administración kirchnerista volvió a comprar equipos ferroviarias usados a España por $ 90 millones. La nueva adquisición destinada al ramal a Mar del Plata también genera polémicas porque no se cuantificó el mantenimiento y la provisión de repuestos que hará la empresa española Renfe.


Fuente : Clarin

Buenos Aires quiere recuperar sus ferrocarriles (?)

Insisten en recuperar el viejo trazado ferroviario bonaerense. Ahora el proyecto llega por un legislador aliado a Francisco de Narváez. ¿Cómo se paga?. Desde hace años se habla de la necesidad de reactivar las líneas de ferrocarril que fueron desapareciendo una a una en la década del ’90, y en cuyo reemplazo, para el transporte de carga, ganó terreno la utilización de camiones. Sin embargo, los proyectos no se concretan y queda en una mera expresión de deseo, porque a pesar de la enorme cantidad de ventajas que esto tendría, el sólo pensar que pueda convertirse en un hecho concreto, toca intereses millonarios en gremios que muchos políticos prefieren no enfrentar. Ahora, en la Legislatura bonaerense ingresó un proyecto presentado por el senador provincial Alfredo Meckievi (Unión-Pro) quien pide impulsar no la reactivación del Ferrocarril Provincial, y que la Provincia de Buenos Aires siga teniendo a su cargo el servicio de trenes, tanto para carga como para traslado de pasajeros. Desde los días de Eduardo Duhalde en la Gobernación se especula con recuperar el trazado ferroviario bonaerense. Hasta ahora no se consiguió mucho, y menos se resolvieron 2 problemas centrales: la inversión y el gasto operativo. Sin embargo, hay un nuevo proyecto. “Es sabido que el Poder Ejecutivo Provincial por medio del Decreto 1021/07 aprobó el convenio mediante el cual transmitió a la Nación los servicios que oportunamente fueran concesionados a la Provincia (en el marco de los Decretos Nacionales N° 1.168/92 y N° 770/93) sin tener en cuenta que los ferrocarriles provinciales son patrimonio de los bonaerenses y no de una determinada gestión política”, argumentó el legislador. Él agregó además que “el tren es un medio eficaz, económico y seguro que históricamente ha permitido el desarrollo de los pueblos que se fueron fundando a la vera de las estaciones ferroviarias”. “Con la continuidad del servicio en manos del Poder Ejecutivo Provincial, el control inmediato de la calidad en la prestación del servicio y su eficiencia sería posible, mientras que si vuelve a manos del Estado Nacional, los bonaerenses tendríamos que sortear miles de obstáculos hasta poder concretar el derecho de peticionar a las autoridades respectivas sobre la calidad, costo y/o cantidad de prestación del servicio de trenes”, explicó Meckievi. En tanto, el legislador puntualizó que “el uso del tren implica también el abaratamiento del costo del transporte de insumos de la industria primaria (agrícola y ganadera), y de los productos de la industria secundaria (textil, alimenticia, siderúrgica, metalúrgica, etc.), lo que ayudaría a que ambos sectores tengan posibilidad de transportar más carga a un costo menor que cualquier otro medio”. Por otra parte, para Meckievi “también se debería volver a poner en funcionamiento el Ferrocarril Provincial, que debería cubrir todas las localidades que abarcaba antes de su cierre paulatino que derivó en el cese total de sus actividades”. “La puesta en funcionamiento debería abarcar las localidades que se tuvo en cuenta en el año 1913 y que son:

La Plata - Avellaneda y Mercado Central de Frutos;

Carlos Beguerie - Azul;

Carlos Beguerie - Roque Perez - Navarro - Mercedes - S.A. de Giles - S.A. de Areco - Zárate;

Azul - Bahia Blanca;

Azul - Mar del Plata;

Azul - Juárez; Dolores - General Conesa - General Madariaga - San Clemente del Tuyú;

Brandsen - Dolores - General Conesa - General Lavalle; El Trigo - Las Flores; 25 de Mayo - Bragado - Junín;

9 de Julio - Lincoln – Vedia; y Vedia - Arenales - Rojas - Mitre - Santa Lucia - San Pedro”



Fuente Urgente24

La Aduana secuestró trenes que el Gobierno importó de España

Son los últimos llegados al país. Es por la falta de pago de un impuesto. Las compras de equipos ferroviarios usados a España no paran de generarle problemas al Gobierno. Primero fueron los mails recuperados de Manuel Vázquez los que pusieron al descubierto los negociados y la comisiones que se cobraron en las importaciones de trenes y locomotoras durante la gestión de Ricardo Jaime. Ahora, la encargada de poner sobre el tapete una nueva irregularidad que afecta a la reciente compra de formaciones ferroviarias es la Aduana Nacional. Pese a que llegaron listos para rodar, los últimos trenes españoles no se pueden mover de los talleres de Escalada por una medida de las autoridades aduaneras. Se trata seis locomotoras de la serie 319 y dos trenes Talgo IV de nueve coches cada uno que fueron adquiridos por el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi y que, en principio, se destinarán a reforzar los servicios a Mar del Plata. No bien arribaron al puerto de Dock Sud, la Aduana dictó el 24 de noviembre un “acta de interdicción” sobre los equipos ferroviarios que establece que no se pueden usar hasta tanto se completen los trámites de nacionalización. Tras comprobar que estaba vencida la norma de exención impositiva para esta clase de bienes, los funcionarios aduaneros le reclamaron a Transporte el pago de los impuestos de importación. En ese momento, las autoridades de Transporte se dieron cuenta de que se habían olvidado de prorrogar de la vigencia de los decretos 545/2006 y 1479/2008 que otorgaban los beneficios de importar trenes usados sin impuestos. Para salir del paso, Schiavi c omenzó a tramitar un nuevo decreto para que la presidenta Cristina Kirchner exima del pago de gravámenes a las últimas compras de locomotoras, coches y repuestos. Para asegurarse que no serán utilizados mientras avanza el decreto, la Aduana decidió que los trenes deberán permanecer con custodia de la Prefectura Naval. Los equipos que quedaron inmovilizados forman parte del contrato de compra por casi $ 90 millones que suscribieron hace dos meses Schiavi y el titular de la ferroviaria española Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. En total, el “paquete” adquirido contempla seis trenes de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel-eléctricas Los cuatro Talgo que faltan deben llegar en los primeros meses de 2011. Al igual que la anterior compra de locomotoras y trenes que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar, la última importación no está exenta de polémicas. Uno de los cláusulas contractuales que más cuestionamientos ha generado en el sector es la que establece que el “ mantenimiento y la asistencia técnica ” de los trenes quedará a cargo de Renfe. A diferencia de la anterior compra que hizo Jaime de locomotoras y coches que iban a ser arreglados acá y que por falta de planificación y recursos quedaron abandonados, en esta ocasión el Gobierno decidió traer los trenes reparados y listos para circular. Pero lo que genera dudas es que se haya dejado pendiente para otra negociación el monto que cobrará Renfe por el mantenimiento y la provisión de repuestos. El otro aspecto que plantea suspicacias es la intención de Schiavi de dejar de lado a Ferrobaires —la empresa bonaerense que tiene la el ramal a Mar del Plata y corre los trenes desde 1993— y contratar a la privada Ferrocentral para la operación de los trenes Talgo. Para avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación . El pedido fue rechazado por el titular de la Agencia Provincial del Transporte, Bartolomé Barreto, quien propuso establecer un “esquema conjunto” de operación. Pedido de informes. El senador Gerardo Morales solicitó al Gobierno que explicite si existe o no un Plan Ferroviario Integral Nacional. “¿Cómo se justifica los 11.755 millones de dólares en inversiones, sin presentar un plan determinado y público de reactivación y modernización ferroviaria?”, preguntó el legislador en la presentación de un pedido de acceso a la información pública, según el Decreto 1172/03, ayer. Los senadores de la UCR suponen que ese plan no existe. “El Gobierno debería admitirlo, y consecuentemente, admitir que la compra de las máquinas y vagones, al no estar inscriptas en un plan integral, no tiene lógica”, dicen. Suponen que “este es uno de los bolsones de corrupción más importantes”.



Fuente : Clarin

Alfonsín piensa en más ferrocarriles para limitar el poder de Moyano

Alfonsín, uno de los precandidatos presidenciales de la UCR, escuchó en las últimas semanas decenas de propuestas técnicas de cara al armado de la plataforma para octubre. Pero hubo dos líneas de trabajo que le interesaron en particular : las que tienen que ver con bajar la inflación y una estrategia para aumentar y modernizar sustancialmente la red de trenes en la Argentina. Para Alfonsín, ambos flancos presentan un atractivo extra : apuntan directamente a limitar el poder Hugo Moyano, el gran desafío para el próximo presidente si no llega a ser kirchnerista. Alfonsín recibió recientemente a Juan Roccatagliata, un ex funcionario que ingresó al sector público con Raúl Alfonsín y trabajó hasta hace poco en Planificación. Está considerado una de las mayores autoridades en materia de trenes, y actualmente dirige el departamento de Desarrollo Regional de la UIA. Roccatagliata le llevó un programa denominado “La Argentina, Ferrocarriles 2020”, que apunta a “revolucionar” el sector de los trenes en los próximos diez años. “ El país hoy invierte $ 7.000 millones al año en caminos, y sólo $ 700 millones en trenes; esa proporción debe cambiar ”, explica el técnico. Sin embargo, aclara, la propuesta no habla de una “vuelta romántica” de los trenes: “El sistema no tiene que volver a ser lo que fue, sino ser lo que dicten las nuevas necesidades”. En la Argentina, la velocidad promedio de los trenes hoy es de 70 kilómetros por hora , cuando en el mundo desarrollado es el doble . Y buena parte de la red de 22.000 kilómetros que quedó está inutilizada. La privatización y desarticulación del sector en los 90 coincidió con el comienzo del reinado del gremio de Camioneros, con Moyano a la cabeza, que capturaron las cargas que dejaron de enviarse sobre rieles. Alfonsín también viene manteniendo encuentros con economistas, en los cuales el tema de los planes para bajar la inflación se lleva una atención especial . Y no sólo porque se sabe que a la UCR, por su historia, el electorado le exigirá especial énfasis en este asunto. “En los últimos tres años, la aceleración inflacionaria fue funcional a la acumulación de poder de los gremios”, explica uno de los economistas de la UCR a Clarín , “las subas de precios meten presión sobre los salarios, apuntan a paritarias bianuales y este mayor protagonismo de la negociación juega a favor de los sindicatos”. “Atacar a la inflación es atacar a Moyano”, concluye. Como su flanco débil es la inexperiencia para la gestión , para el radical se volvió una prioridad mostrar equipos técnicos y planes para ganar peso como alternativa electoral. Por las dudas, “ya nos obligamos a nosotros mismos a no decirle más ‘Ricardito’, sino ‘Ricardo”, contó uno de los economistas que recientemente se sumaron a las filas de Alfonsín.

Fuente : Clarin

Tras los pasos de La Trochita

El tren unió, entre 1914 y 1929, Sierra de la Ventana y el Club Hotel de Villa. Sin embargo, con el paso del tiempo se han perdido sectores de la traza, los rieles y hasta partes de alcantarillas. El proyecto de los departamentos de Ingeniería y Geografía y Turismo propone recuperar el recorrido como paseo temático. Profesionales y estudiantes pertenecientes a los departamentos de Ingeniería y Geografía y Turismo de la Universidad Nacional del Sur llevaron a cabo durante los últimos tres años un interesante proyecto tendiente a recuperar la traza y reflotar, como paseo temático, el trayecto que en los primeros años del siglo pasado utilizó La Trochita, el ferrocarril de 18 kilómetros de extensión que unía Sierra de la Ventana con el Club Hotel de Villa Ventana. Si bien en un principio la idea fue realizar un relevamiento del área para conocer en forma exacta el recorrido del tren, con el correr de los meses y la profundización del estudio, también se observó la necesidad de desarrollar un trabajo consciente y constante que permita un mejor cuidado de la traza y, sobre todo, la conservación de las obras de arte o las bases de puentes que atravesaba. El trabajo nació como una investigación desprendida de un proyecto de la doctora de la UNS y profesional del Conicet Alicia Campo, denominado "La geografía física del suroeste de la provincia de Buenos Aires. Relaciones del hombre y el medio natural". A partir de él surgió este proyecto, del que participaron tanto la UNS como el municipio de Tornquist. "En realidad, se trató de una posibilidad única para los alumnos, que pudieron realizar trabajos de campo de estas características y utilizar elementos de precisión de gran tecnología", remarcó la agrimensora Nilda Di Croche, del departamento de Ingeniería de la universidad. "Más allá del aspecto profesional, se trata de hacer un recorrido rodeados de un paisaje increíble, que culmina con la llegada al ex Club Hotel. Todo ese lugar debería abrirse para que podamos entender por qué a principios de siglo pasado hubo gente que quiso invertir y montar semejante infraestructura", agregó. Con la organización adecuada, y la solución a ciertas cuestiones de índole legal que incluyen la propiedad de las tierras, el paseo temático podría estar en funcionamiento en un año y medio, aproximadamente. El trabajo llevado a cabo por la UNS --del que participaron los alumnos de la carrera de Agrimensura Horacio Falabello, Alejandro Gallo, Mauricio Costello, Cristian Argüello, Cristian Fuhr y Cirilo Olleta y los profesores Beatriz Aldalur y Pablo Napal-- consistió en un relevamiento de la traza y una investigación sobre el estado dominial del lugar. Para ello, se buscaron distintos antecedentes y se determinó el recorrido original del tren, para lo cual se buscaron y reconocieron las obras de arte y se tomaron fotos del lugar. La profesional lamentó también el mal estado que presentan algunos sectores, ya sea por el paso del tiempo o por el accionar humano, y remarcó que es necesario crear una conciencia general que permita conservar estos lugares. "No quiero escuchar grandes discursos en los cuales se hable de la importancia de cuidar la traza, sino que se haga un trabajo responsable y continuo que mantenga las obras de arte, y mantenga el recorrido limpio", señaló. "Lamentablemente, en algunos lugares hemos visto que están preparadas las piedras que componen las obras de arte para llevárselas. Es decir, están usando el lugar como cantera. Ni tampoco sabemos qué pudo haber pasado con los rieles a lo largo de toda la traza, que ya no están más", agregó. Di Croche sostuvo que es necesario ya ponerse a trabajar. "Tenemos que dejar de lado los grandes discursos, porque hay que limpiar el lugar, recorrerlo y mantenerlo. Desde que empezamos a trabajar hace tres años, ya desapareció una alcantarilla: como no dejaba correr el agua, alguien la quitó", dijo. "Por ejemplo, hay puentes que están descalzados, que si bien hoy se encuentran en pie, no sabemos cuánto más van a estarlo. Ni tampoco podemos decir que limpiemos todo el sector de una vez, porque es un trabajo que hay que hacer a conciencia", agregó. La docente de la UNS remarcó que es absolutamente necesario que la propia comunidad conozca de la importancia que tiene ese sitio para la historia de la Comarca Serrana. "Hay que hacer charlas y que la gente entienda que hay que cuidar ese lugar, que es necesario preservar sin que nadie tome un dominio sobre él. Hasta puede ser importante para los dueños de las parcelas que se encuentran a la vera de la traza de la trocha, para que puedan hacer sus propios emprendimientos turísticos, y de esta manera también colaborarían con el cuidado del lugar", aclaró. "Entonces, demostremos que esto es importante con hechos, determinando qué hacemos para ponerlo en funcionamiento, o para mantenerlo", sostuvo.

Sectores. En la actualidad, los 18 kilómetros que comprendió el trayecto de La Trochita --que funcionó entre 1914 y 1920-- están comprendidos en cuatro sectores perfectamente separados entre sí:

* Desde la estación de trenes de Sierra de la Ventana (antiguamente denominada Sauce Grande) hasta la progresiva 5,15 kilómetros, por la avenida San Martín continuando al costado de la ruta provincial 72.

* El segundo sector, que incluye un recorrido de unos 2 kilómetros de extensión, correspondía a una propiedad de Jorge de Nicolás --a quien le pagaron 5 mil pesos de la época, cuando él pedía 15 mil; cuando la volvió a comprar, abonó por el mismo terreno sólo 900 pesos--, y comprende la línea que va desde la progresiva 5,15 a la 7,112.

* El tercer tramo, de poco más de 3 mil metros, en la actualidad pertenece a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias. Un dato curioso se da en este sector, ya que al momento de vender sus tierras --a principios de siglo pasado--, el dueño original del campo pidió que se respetase un monte que había en el lugar, lo que obligó a que la traza fuera modificada para preservar la vegetación. Sin embargo, ese cambio no se registró en los papeles, por lo cual sólo se conoce la traza original. "Hay que resaltar la importancia --como resaltó la profesora Nora Cinquini-- de que a principios de siglo pasado, un proyecto ferroviario fuera modificado para salvar un bosque natural", comentó Di Croche.

* El cuarto y último tramo está ubicado en un polígono de 5 mil hectáreas que, si bien se encuentra loteado, respeta la traza original del ferrocarril.

Entre cartas y satélites. Para el trabajo realizado por profesionales y estudiantes del área de Agronomía, se realizaron relevamientos con cartografía, se utilizaron sistemas de posicionamiento satelital (GPS), y hasta se investigaron cartas de aquella época que se encuentran en el Instituto Geográfico Nacional. También se recibió la colaboración del Instituto Geográfico Nacional, de la Fundación Ferroviaria, de la dirección de Geodesia de la Provincia, del museo Ferroviario General Belgrano --que proveyó planos de cada tramo de la traza, además de cartas entre empresas y particulares--, y del Registro de la Propiedad bonaerense. "En base a todo esto, pudimos corroborar que muchas de las suposiciones que habíamos hecho eran acertadas, además de las proyecciones que habíamos hecho sobre la traza o la titularidad de los terrenos", remarcó. Una vez que contaron con todos los elementos, se confeccionó un archivo de imagen tridimensional de acuerdo a las indicaciones de la traza, según estaba estipulada en los documentos originales. "Después hicimos un fotomosaico con todas las fotografías aéreas del lugar. Cuando llevamos los dos a una misma escala, pudimos ver que la coincidencia entre ambos es casi perfecta", señaló Di Croche. La docente manifestó la importancia de darle continuidad a esta tarea, con la mensura de esos sectores por parte del municipio de Tornquist, de manera que en un futuro no muy lejano se pueda constituir un paseo temático. "Seguramente la UNS estará a la par, aportando todos los elementos y conocimientos que tenemos y hemos obtenido", recalcó. Di Croche sostuvo que sería importante que profesionales especialistas en construcción puedan brindar datos sobre los materiales, y de qué manera se puede proteger y apuntalar dichos lugares. "Hay que incorporar especialistas de diferentes áreas para conocer en el recorrido de la traza, y todo lo que el caminante pueda visualizar. Todos los datos y herramientas que podamos otorgarle a la gente, hará más entretenido y educativo el recorrido. "Hay que concientizar y dar charlas a los estudiantes para que entiendan que esto es algo que nos representa y marca --entre otras cosas-- la identidad de la Comarca Serrana. Cada ladrillo que está colocado en la traza es irrecuperable y es un deber cuidar y proteger dicho patrimonio", aseveró. Información. Para obtener mayor información sobre la traza y la historia del lugar, se implementó una dirección de mail (latrochitasv@gmail.com) para que la gente envíe información o historias sobre el tren y enriquezcan el trabajo. Además, en breve se pondrá en funcionamiento un blog (www.latrochitasv.blogspot.com) con información sobre el lugar.

fuente : LA NUEVA PROVINCIA

viernes, 3 de diciembre de 2010

Videos de esta Semana

Vemos a la G 12 A621 Con una formacion con destino Plaza Constitucion






http://www.youtube.com/watch?v=Muuyq3bP8CA




Luego vemos a la GT 22 A921 de LGR con destino La Plata



http://www.youtube.com/watch?v=RR2oQeeayf8

Videos por : Matias Arguello

martes, 30 de noviembre de 2010

Se varó un tren que venía a Mar del Plata y los pasajeros tuvieron que tomar micros para llegar

Desde las 13 horas de ayer estuvo varado en la estación de General Guido el tren de la empresa Ferrobaires que partió desde la Estación de Constitución con destino a Mar del Plata. El motivo por el cual el tren no llegó a la ciudad sería la rotura de las dos máquinas. La empresa responsable contrató micros que trasladaron a los pasajeros para completar el viaje. Esta situación se produce justamente en medio de una polémica con los nuevos trenes que vendrán de Buenos Aires a Mar del Plata. En este marco, desde Proyecto Sur Mar del Plata analizaron: “Que se produzcan estos desperfectos, que provocan que el tren se quede en medio del trayecto, no es producto del azar. La aplicación de políticas neoliberales en nuestro país condenó a la provincialización, a la desidia y desinversión de este servicio ferroviario vital para la región sur de la provincia más importante del país. No es casualidad que los trenes se encuentren en ese estado deplorable, siendo que es el servicio de transporte más seguro y económico en todo el mundo”. “Evidentemente –indicó Pablo Podestá, uno de sus referentes- existe una clara intención de los políticos que representan el bipartidismo caduco de beneficiar intereses privado ligados a la industria automotor en detrimento del ferrocarril y de los miles de usuarios”. “Cuando en el mes de agosto pasado desde el Movimiento Tren Para Todos ocupamos la banca abierta del Concejo Deliberando de Mar del Plata lo hicimos argumentando la necesidad recuperar el sistema ferroviario nacional. Lo dijimos y lo volvemos a repetir: el tren es la herramienta de transporte y comunicación más segura existente. Puede desarrollar, a pesar del clima, entre 90 a 120 Km . /h, reduciendo a cifras despreciables los riesgos de accidente directos, y disminuir los indirectos, al restar vehículos a la saturación vial, fundamentalmente camiones y ómnibus”. “El tren –añadió- es ecológico y económico, pues una locomotora transporta la carga de 50 camiones y por ende consume y contamina mucho menos, y permite reducir los costos de mantenimiento de las rutas, actualmente destruidas”. “El tren es federal, pues la recuperación de más de 7.000 Km . de vías de la red básica – y otros 11.000 Km . de la red afluente – volverían a conectar al interior de nuestro país y sería una gran ayuda para las economías regionales, que romperían su situación de aislamiento”, mencionó luego. “El tren es popular pues generaría – y ahí radica también la importancia de este proyecto – una gran cantidad de puestos de trabajos directos e indirectos en la fabricación de trenes y puesta en marcha del proyecto y utilizaría tecnología nacional y del MERCOSUR, reindustrializando el país”, contempló el joven. “Un país tan importante y extenso como la Argentina necesita del ferrocarril. Además, en nuestro caso, el servicio de traslado Buenos Aires – Mar del Plata se cubriría en cuatro horas y media, contemplando paradas, transportando además igual cantidad de pasajeros que once ómnibus”, comparó.



Fuente : NoticiasMDQ

Defienden la compra de trenes españoles

Schiavi dijo que el Estado ahorró dinero. Todavía no han rodado ni un metro y los seis flamantes trenes Talgo que el Gobierno le compró a España ya han despertado una gran polémica. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, defendió con uñas y dientes la compra de las formaciones y trató de despegarse de la operación que llevó adelante su predecesor Ricardo Jaime. "Cuando nos hicimos cargo de la Secretaría este contrato estaba vigente, organizamos una nueva estructura de contrato producto de una nueva situación. España tiene más de un 20% de desocupación y muchos de nuestros talleres ferroviarios están llenos de trabajo. En lugar de traer material para reparar en la Argentina, que era lo que preveían los anteriores contratos, nos pareció oportuno traer el material que esté equipado a cero, puesto a nuevo y en condiciones de empezar a circular una vez bajado del barco", dijo Schiavi en declaraciones a Radio Del Plata. Con cuidadas palabras, el funcionario dejó claro que ahora no se han pagado comisiones ni intermediaciones en la operación que la Argentina hizo con España. "Tuvimos suerte. Europa está en crisis y hemos conseguido equipos con entre un 35% y 45% de quita de precios, de baja de precios, no existe ningún tipo de intermediación. Todas las gestiones están hechas por personal del Estado, por mí personalmente o por personal de la Secretaría de Transporte. No hay ninguna compañía intermediaria en el medio. No hay ningún contrato oscuro", aclaró. Un nuevo contrato. El Gobierno compró siete locomotoras GM 319, reacondicionadas a nuevo, las que la semana pasada llegaron al país y que serán afectadas a servicios de trocha ancha de larga distancia. Según indicó el funcionario, "el contrato actual es una adenda del anterior y se comprarán ferrocarriles usados por alrededor de 90 millones de euros". La compra de material rodante a España y Portugal quedó envuelta en sospechas luego de que se conociera el contenido de los correos electrónicos que estaban guardados en las computadoras que le fueron secuestradas a Mauel Vázquez, asesor de Jaime en tiempos en los que éste era el mandamás del transporte argentino. Según cuentan en la Secretaría de Transporte, "para el caso de Portugal ya no hay contrato en ejecución". Respecto de los vagones y locomotoras que llegaron al país en el marco del anterior acuerdo, Schiavi dijo que no es verdad que el 70% esté fuera de uso. "El 50% de esos trenes funcionan en el país en diferentes ramales. Para el otro 50% hubo una demora del Estado en hacer el proceso licitatorio para hacer la reparación. Estamos a días de que salga una licitación pública muy grande que, por tres o cuatro años, va a dar trabajo a muchos talleres de la Argentina para reparar este material", finalizó.

Fuente : La Nacion

Tren Roca: Incorporan a mas de 2 mil tercerizados

Finalmente, se habría logrado un acuerdo entre las empresas que brindan servicios tercerizados y el gremio que representa a los trabajadores. Serán efectivizados 2.052 empleados, según indicó el integrante de la Mesa Negociadora Ferroviaria, Diego Cardia. Cardia afirmó que las 27 empresas tercerizadas, la Secretaría de Transporte, el ministerio de Trabajo, la UGOFE y los representantes del personal acordaron "la efectivización de 2.052 empleados" de la actividad. El representante de los trabajadores sostuvo que luego de arduas negociaciones, se acordó el pase a planta permanente de esos empleados, motivo por el cual los trabajadores bloquearon las boleterías de la estación Constitución y levantaron la marcha prevista a la Plaza de Mayo. "Fue una negociación muy dura pero. Finalmente, las partes accedieron para evitar más accidentes, conflictos y muertes", señaló Cardia, quien además agregó que el acuerdo fue sellado en Trabajo con la presencia de todos los representantes sectoriales. “Ahora”, continuó "se estudia el legajo de cada empleado y empresa, 27 tercerizadas en total y esto concluirá el 20 de diciembre, y al día siguiente pertenecerán a planta. El personal está satisfecho con el acuerdo obtenido”, afirmó a la agencia de noticias Télam. Los 2.052 trabajadores ahora efectivizados serán encuadrados en el convenio colectivo de trabajo de la Unión Ferroviaria (UF), que lidera José Pedraza.



Fuente : Diarioshow

Acusan a la concesionaria del Roca de estafa con los sueldos

Según un ex empleado, se quedaba con el 30% de lo que mandaba el Estado. Un ex empleado de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) en la ex línea Roca denunció ante la Justicia que la firma se quedaba con un 30% del dinero que mensualmente enviaba el Estado para el pago de su salario. El testigo, que trabajaba en un cargo estratégico, dijo creer que ese mecanismo se repetía con todos los trabajadores “no convencionados” -es decir el personal jerárquico- de la firma administradora del Roca. La denuncia consta en la causa en la que se investiga el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra. Allí se presentó, según pudo saber Clarín de fuentes con acceso al expediente, un hombre llamado José Luis García. Los querellantes en la causa quieren que se avance hacia la responsabilidad de la UGOFE y el sindicato ferroviario en el crimen de Ferreyra, asesinado por una patota de ese gremio cuando defendía el reclamo de trabajadores “tercerizados” despedidos. De hecho, la fiscal Cristina Caamaño imputó al titular de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza. El testigo dijo haber trabajado en la UGOFE como jefe de Administración de Personal y Liquidación de Haberes contratado por Ferrovías, una de las tres empresas que conforman la UGOFE. Según su relato, había una “diferencia en menos de alrededor de un 30%” entre lo que giraba la Subsecretaría de Transporte Ferroviario para el pago de su salario y lo que efectivamente se le depositaba en su cuenta-sueldo. El testigo planteó el tema ante los gerentes de Recursos Humanos de Ferrovías y la UGOFE, Guillermo Moroni y Héctor Messineo, quien lo derivó al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna, hombre de la UF. Luna le dijo que el problema “no tenía solución”, según consta en su declaración. García hizo luego un reclamo administrativo ante el Ministerio de Planificación y dijo haber recibido presiones de Moroni para renunciar a su cargo. También habló de amenazas. Finalmente renunció y de Planificación le consiguieron otro trabajo en el Instituto Nacional de Agua. Además, sostuvo que todos los ingresos de personal a la UGOFE eran decididos por Luna y el secretario de Administración de la UF, Juan Carlos “Gallego” Fernández.

Fuente : Clarin

Tercerizados del Roca bloquearon boleterías

Media centena de trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca bloquearon con bombos y banderas las boleterías de la estación Plaza Constitución en reclamo por el atraso en el pago de la quincena y para pedir por la reincorporación de veinte despedidos. Los empleados de la empresa Herso estuvieron acompañados por otros trabajadores de la agrupación Causa Ferroviaria, que junto a militantes del Partido Obrero habían sido agredidos en octubre por una patota de la Unión Ferroviaria que causó la muerte de Mariano Ferreyra e hirió de gravedad a Elsa Rodríguez. Luego de bloquear las boleterías, los trabajadores se dirigieron a la sede de la empresa Herso para continuar con la protesta.

Fuente : Minuto Uno

Dudas y sospechas en la nueva compra de trenes a España

Está bajo la lupa un contrato por casi $ 90 millones que se firmó a mediados de octubre. Se cuestiona que no especifica cuánto se pagará por las reparaciones que hará una firma española. Y contratará en forma directa a un operador privado. Mientras los mails de Manuel Vázquez siguen aportando elementos sobre los negociados y las comisiones cobradas durante la gestión de Ricardo Jaime, una nueva operación que involucra trenes usados ha comenzado a salpicar a las actuales autoridades de Transporte. Al igual que la anterior compra de locomotoras y coches de pasajeros que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar, la reciente importación de equipos ferroviarios de España también presenta puntos oscuros. Lo que está ahora sobre el tapete es un contrato de compra por casi $ 90 millones que suscribió a mediados de octubre el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi con el titular de ferroviaria española Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. El convenio -que se encuadra dentro del acuerdo marco de cooperación bilateral que Argentina y España renovaron hasta el año 2014- contempla la provisión de seis formaciones de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas de la serie 319 que serán destinadas al ramal Buenos Aires-Mar del Plata. Schiavi ayer hizo un descargo. Del paquete total de los equipos ferroviarios en juego, ya desembarcaron en el país dos trenes Talgo IV y dos locomotoras. En tanto, los restantes vehículos tractivos y rodantes recién tienen fecha de entrega para los primeros meses de 2011. Uno de los cláusulas contractuales que más cuestionamientos ha generado en el sector es la que establece que el “mantenimiento y la asistencia técnica” de los trenes quedará a cargo de Renfe. A diferencia de la anterior compra que hizo Jaime de locomotoras y coches que iban a ser arreglados acá y que por falta de planificación y recursos quedaron abandonados, esta vez los funcionarios de Transporte optaron por traer los trenes reparados y listos para usar. Pero más allá de que los trenes ya vengan en condiciones de circular, lo que genera dudas es que se hayan dejado pendientes para otra negociación los montos que cobrará Renfe por las tareas de mantenimiento y la provisión de repuestos. El segundo punto que levanta suspicacias gira en torno a quién se hará cargo de operar los trenes Talgo a Mar del Plata. El ramal que llega a la costa atlántica pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes a Mar del Plata y Pinamar son operados por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense. Si bien los más lógico sería que Ferrobaires pase a manejar los trenes importados, la postura de Transporte es dejarla de lado y adjudicar la operación en forma directa a un concesionario privado. En la última semana, Schiavi blanqueó ante el gobernador Daniel Scioli y el Jefe de Gabinete, Alberto Peréz que no quiere ceder la operación de los trenes Talgo a la provincia y que su intención es contratar a Ferrocentral, la concesionaria privada que corre los servicios a Tucumán y Córdoba. Para poder avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. Dicho pedido se topó con el rechazo del titular de la Agencia Provincial del Transporte, Bartolomé Barreto, quien le propuso a los funcionarios nacionales avanzar en “esquema conjunto” de operación. El tema no quedó resuelto y en los próximos días volverán a juntarse las autoridades de ambas jurisdicciones para ver cómo se define la cuestión clave de la operación de los trenes usados que se adquirieron en España. Antecedentes. Entre 2004 y 2009, el Gobierno le compró locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones. Por falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y demoras en las reparaciones, el 70% de los trenes importados se encuentren hoy varados en las vías. En octubre la administración kirchnerista volvió a comprar equipos ferroviarias usados a España por $ 90 millones. La nueva adquisición destinada al ramal a Mar del Plata también genera polémicas porque no se cuantificó el mantenimiento y la provisión de repuestos que hará la empresa española Renfe. Un vínculo que llega hasta la muerte de Ferreyra. Otro aspecto polémico que rodea a la nueva compra de trenes usados es que la encargada legal de disponer el uso de los equipos es la SOFSE, la empresa estatal que maneja un representante del gremio de la Unión Ferroviaria (UF). Se trata de Juan Rosauro Araya, uno de los principales colaboradores de José Pedraza y de Juan Carlos “Gallego” Fernández, los máximos directivos nacionales de la Unión Ferroviaria. 5Fernández está en la mira de la Justicia como uno de los posibles autores intelectuales del crimen del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra. Araya, por su parte, aparece involucrado en las escuchas telefónicas que ordenó la jueza que sigue la causa como el responsable de haber contratado a uno de los abogados defensores de los barrabravas detenidos y acusados de haber asesinado a Ferreyra. La SOFSE -por instrucción del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi- es la que está negociando con la privada Ferrocentral la operación de los trenes Talgo a Mar del Plata.



Fuente : Clarin

Schiavi: "Vamos a exponer los trenes en un lugar bien público porque no escondemos nada"

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, señaló ayer que "vamos a exponer los trenes en un lugar bien público, porque no escondemos nada", al referirse al reciente cargamento de los trenes Talgo llegados desde España. El funcionario salio así al cruce de una nota publicada en su edición de ayer por el diario La Nación, donde se aludía que se había ocultado la llegada de los trenes y que estos habían sido guardados inmediatamente en los talleres. Al respecto Schiavi destacó que "La Nación, ya sea por ignorancia o por soberbia, no puede desconocer que la semana pasada, cuando salimos a responder a una nota malintencionada de Clarín, dijimos que veíamos con sorpresa que se haya publicado justo el día que llegaban las formaciones Talgo". "Nosotros no escondemos nada ni lavamos dinero en paraísos fiscales, como hicieron algunos medios -indicó Schiavi- y siempre estamos a disposición de la justicia". Asimismo, el Secretario afirmó que "en la próxima temporada de verano comenzarán a funcionar en distintos servicios ferroviarios del país, los nuevos equipos Talgo, recientemente adquiridos a España, que arribaron la semana pasada". "Las formaciones van a estar disponibles en los próximos días porque se están haciendo los trabajos de alineación y puesta a punto correspondientes antes de entrar en servicio, teniendo en cuenta que estuvieron durante casi un mes en un barco y requieren ajustes", dijo Schiavi. Apuntó al respecto que "una vez que esté concluido este ajuste y se haya finalizado con el papeleo propio de los trámites de importación, vamos a exhibir las formaciones en un lugar bien público para que todo el mundo pueda apreciar libremente el tipo de material que hemos adquirido y su calidad". Reiteró en ese sentido que "son dos formaciones, un total de 18 vagones y 9 locomotoras S319, que ya están listas para ser operadas porque están puestas a nuevas en los talleres de origen, lo único que hay que hacer es el ajuste de rigor para que empiecen a circular, por lo que estimamos que en pocos días esto estará terminado". "Y los vamos a exponer en un lugar bien público -dijo Schiavi- porque no escondemos nada. De hecho el día que llegaron al muelle de Dock Sud y los bajamos del barco, estaban muchísimos aficionados al ferrocarril, instituciones ferroviarias y mucha gente que se había enterado y concurrió a verlos". Agregó que "después los llevamos a los talleres de Remedio de escalada donde están a la vista de todos".

Fuente : TELAM

"La dirigencia de la Ferroviaria es la más corrupta"

Delegado del Sarmiento dijo que Pedraza "les roba" a trabajadores. "Los asesinos de Ferreyra iban a los actos de Hugo Moyano". El delegado del ferrocarril Sarmiento Rubén Sobrero sostuvo que la muerte del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra durante una protesta ex trabajadores tercerizados sacó a la luz padecimientos de empleados y manejos de la dirigencia del gremio que, dijo, "es una de la más corruptas del movimiento obrero". Sobrero, dirigente socialista enfrentado con la línea oficialista de José Pedraza, señaló que los trabajadores vienen "padeciéndolo hace muchos años y ahora sale a la luz todo esto porque hay un muerto". "La dirigencia de este gremio es una de las mas corruptas del movimiento obrero", sostuvo el delegado sindical y remarcó que por el manejo de empresas tercerizadas "Pedraza tenía hace años denuncias por robarle a los mismos trabajadores con el mismo desempeño". La muerte de Ferreyra un mes atrás, remarcó, "fue la gota que rebalsó el vaso y empiezan a salir a la luz un montón de cosas". En ese marco, manifestó su expectativa por la citación que hizo la justicia para que Pedraza y su segundo, Juan Carlos "El Gallego" Fernández respondan en la causa por el crimen del joven militante y adelantó que también en los próximos días "van a ir a declarar un par de compañeros más". "Vamos a aportar pruebas para demostrar la relación entre empresarios y gremialistas", adelantó Sobrero. En sus críticas a Pedraza, dijo que "no solo tiene la empresa Belgrano Cargas sino que está muy relacionado con las empresas tercerizadas". "Da asco, uno ahí pierde su esencia si está de los dos lados del mostrador", acotó y recordó que "Pedraza viene así de hace muchísimo, recordemos el papel en las privatizaciones, cuando a cambio de cerrar ferrocarriles y echar trabajadores, (el entonces presidente Carlos) Menem lo premia poniéndolo al frente del principal ferrocarril del país". El delegado sostuvo que Pedraza, jefe del mayor gremio ferroviario, "queda bien absolutamente con todos los gobiernos. Uno recuerda la foto de Pedraza con Menem pero hace unos meses estuvo con Cristina Kirchner y (el jefe de la CGT, Hugo) Moyano inaugurando la Unión Ferroviaria". "Todos esos matones y asesinos estuvieron en el acto de Moyano (en River, meses atrás), incluso el Gallego Fernández", acotó. Sobrero sostuvo que "la muerte de Mariano pone al desnudo la relación de esos dirigentes empresarios con todos los gobiernos y todos los negociados que tienen porque todas estas tercerizadas pueden ser posibles con el visto bueno de ellos". "A Pedraza le conviene más en vez de cobrarle la cuota sindical a un trabajador quedarse con la mitad del sueldo de ellos", acotó y señaló que a nivel nacional "los dirigentes se manejan con plata, las diferencias que hay son de negocios, no hay diferencias ideológicas en el sindicalismo argentino, hay diferencias de cómo se manejan los negocios". Sobrero también sostuvo que "las pruebas que hay son muy contundentes" sobre la vinculaciones de jefes gremiales con la patota que atacó a manifestantes y provocó la muerte de Ferreyra y heridas graves a Elsa Rodríguez, quien sigue internada en el hospital Cosme Argerich del barrio porteño de La Boca.

Fuente : Rionegro.com.ar

"El señor K se pone más que histérico por las demoras y los vuelve locos"

Vázquez describió las negociaciones por el tren bala y habló de porcentajes a cobrar "para los amigos". Los diálogos son descarnados. Había que cerrar negocios, presionar lo que fuera necesario y garantizarse las comisiones. "El señor K se pone más que histérico por las demoras y los vuelve locos a Julio y a Ricardo, y por lo tanto a mí", le escribió Manuel Vázquez, mano derecha de Ricardo Jaime, a su socio en España Miguel Lorente. Le pedía que interviniera "urgente" ante Luis Delso, presidente de Isolux, para que hiciera de una vez "el desembolso de la segunda cuota" en "la parte que les correspondía" a su empresa y a Alstom. Isolux es la compañía española adjudicataria de una obra pública emblemática del kirchnerismo: la central de Río Turbio, sospechada de sobreprecios que investiga la Justicia. Fue también la empresa contratada para poner en marcha, junto con Alstom, Iecsa y Emepa, el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Los correos descubiertos por la Justicia hablan de ese negocio, de los "costos políticos" que tendría para las adjudicatarias, de los problemas para ponerse de acuerdo con Isolux y de cómo disfrazar esos montos. El mail sobre la "histeria" del señor K (nunca lo nombran pero parece ser una referencia inequívoca a Néstor Kirchner) es de mayo de 2008, cuatro meses después de que la presidenta Cristina Kirchner anunciara quiénes llevarían a cabo el proyecto del tren bala, presupuestado en 4000 millones de dólares (hoy, frenado). De acuerdo con los mails, era con Delso con quien había que acordar los costos porque, pese a que su empresa tenía una parte minoritaria del negocio, él representaba al resto del "consorcio" para esa negociación. Ayer, el presidente de Isolux Argentina lo negó todo terminantemente (ver aparte). Las conversaciones comenzaron en 2006. Lorente y Vázquez se refieren a Isolux cuando estudian cómo se hará el "reparto" entre empresas del proyecto tren bala. Lorente (que conocía a Delso desde hacía años) le dice a Vázquez que si quiere darle entrada en algún concurso él no tiene "ningún problema en plantearles condiciones". "Estos tíos, Delso y Portela [Antonio, directivo de Isolux], tienen mucha experiencia y no se escandalizan por nada", dice Lorente. "Por cierto: Delso participa en las finanzas tapadas del PSOE", afirma (otro dato que Isolux desmintió). Vázquez le responde, sobre Isolux: "Deberían pactar con nosotros cada uno de los negocios y ver qué se puede desarrollar a medida para ellos". Todo esto fue en octubre de 2006. El 3 de noviembre, Lorente le manda un mail a Portela. Le cuenta que Vázquez "estará encantado de concectar [SIC] con Luis Delso y de que éste le comente al ministro De Vido que van a hacerlo". Es uno de los pocos correos en que se involucra directamente al ministro de Planificación, que parece ser también el "Julio" al que, según el mail sobre las demoras, vuelve loco el "señor K". El 21 de noviembre de ese año, Lorente le cuenta a Vázquez que "las negociaciones con Isolux van relativamente bien", aunque hay un "atasco" en "la cifra total (que incluye el coste político) y en algunos flecos sobre las modalidades de pago". El mismo día, Vázquez, desde Buenos Aires, le dice a Lorente que lo contactaron "los locales de Isolux" y que se reunirá con ellos. "O ellos tienen un esquema para generar los fondos del coste o nosotros montamos un esquema con facturas y transferencias a cuentas en el exterior", relata. Una semana más tarde los asesores de Jaime parecen haber encontrado una solución. "Modelo de contrato consultoría Isolux" es el asunto de un correo del 28 de noviembre. Vázquez ya le advierte a Lorente: "Del % a cobrar para los «amigos» le debemos agregar lo nuestro. Vayamos pensando". Pero Delso, según los correos, se negaba a firmar. En enero de 2007, Lorente sostiene: "El correo ha tenido efecto: esta mañana me ha llamado Luis Delso para pedirme disculpas. Quedamos en cenar el lunes con Delso, los seis, en casa". No se sabe qué pasó en ese encuentro, si es que existió, pero sí que todavía no habían firmado. En febrero de 2007, Lorente le cuenta a Vázquez que volvió a presionar a Delso. "No son clientes -insistí en que clientes míos por lo de las posibles grabaciones- y sólo se trabaja para los clientes", cuenta que le dijo. El 17 de marzo, Delso aparece como destinatario de un correo de Lorente, también dirigido a Vázquez. "Queridos Luis y Manuel", comienza. Es un borrador del contrato de consultoría. Isolux sería asesorada en sus negocios a cambio de un " success-fee ". Es un contrato genérico acompañado con una primera adenda, la relativa al proyecto tren bala. Dice que Isolux "pagará X millones de euros cuando se firme el contrato" más un "anticipo de gastos de 350.000 euros". No hay constancia de que se haya firmado pero en este punto la negociación con Isolux parece haber avanzado porque, en paralelo, Vázquez habla de Delso como uno de los interesados en entrar en el consorcio para comprar Aerolíneas Argentinas. Pero en mayo de 2008 Vázquez envía el mail sobre el "señor K". "Creo que es una burrada la obstinación [de Delso] de demorar esto, pues crea una animosidad que no es conveniente para nadie (sé que a Luis no le gusta pero la realidad es así y no jodamos con este señor)". En ese correo se habla de la "segunda cuota" a pagar. En Isolux aseguran que nunca existió una primera.

Fuente : La Nacion

sábado, 27 de noviembre de 2010

Descarrilamiento en Berazategui..

Hoy en ultimas Horas de la Tarde hubo un descarrilamiento de una Locomotora (G 22 A713) de Linea General Roca a la Altura de el Cambio de vias Sur de la estacion Berazategui , por ahora las causas del descarrilamiento se desconocen...
Aqui vemos algunas fotos de lo que sucedio...

















mas de noche vino el tren de Auxilio con la GR 12 A628 ...







Fotos por : Noelia Arguello

domingo, 14 de noviembre de 2010

Auto fue arrollado por el tren: sólo heridos leves

Fue en Bariloche. Iban 2 mujeres y 3 niños. Una formación del Tren Patagónico que llegaba desde Viedma a esta ciudad atropelló ayer al mediodía a un automóvil cuya conductora cruzó las vías sin advertir el peligro. El accidente tuvo saldo afortunado porque sólo causó heridas leves a dos personas. En el vehículo, un Volkswagen Gol, viajaban dos mujeres adultas y tres niños, quienes resultaron ilesos. La conductora fue identificada como Roxana Celebrino, de 36 años y domiciliada en paraje Ñirihuau, quien intentó cruzar las vías de Sur a Norte por un paso a nivel ubicado en la calle Vapor Cóndor, a metros de Modesta Victoria, en el barrio Villaverde. Se trata de una calle de tierra, con mala visibilidad, donde ya se produjeron otros accidentes. Algunos testigos aseguraron que la mujer "se asustó y dudó" cuando estaba sobre las vías y vio acercarse el tren. Según se informó, habría intentado dar marcha atrás y no hizo a tiempo, por lo cual la máquina embistió al VW a la altura de la rueda delantera derecha y lo expulsó hacia un costado, lo cual permitió que sus ocupantes salvaran la vida. Un bombero que trabajó en el lugar explicó que si el convoy arrollaba al auto, el saldo hubiera sido trágico. La mujer que viajaba como acompañante fue la que recibió los golpes y contusiones más severos y fue trasladada en ambulancia a un centro asistencial, aunque la policía informó que se encontraba fuera de peligro. El conductor del tren era Horacio Laurín, de 41 años, quien habría pasado por el lugar a baja velocidad y haciendo sonar el silbato, lo cual no alcanzó para evitar el choque. La máquina arrastraba una pesada formación con 16 vagones más una segunda locomotora. Muchos de los pasajeros se bajaron a observar lo ocurrido, algunos ofrecieron ayuda y otros emprendieron viaje al centro de Bariloche en taxis y colectivos de línea, al ver que el tren estaría parado largo tiempo. No hay barreras. El paso a nivel de Vapor Cóndor está ubicado a unos cinco kilómetros de la estación y como el resto de los existentes en la ciudad, carece de barreras. Además la señal que indica "cuidado con los trenes" luce casi ilegible y está semitapada por un árbol. Los vecinos se quejaron de que los yuyos y malezas invaden el costado de la vía y tornan imposible observar al tren "hasta que uno no está sobre los rieles". Dijeron que más de una vez alertaron al municipio sobre el riesgo, pero no consiguen que nadie emprolije el lugar. Un muchacho que vive a pocos metros aseguró que periódicamente corta con su propia motoguadaña las mosquetas, retamas y cardones de importante altura que rodean el peligroso cruce. Otro hombre aseguró que el de ayer fue "el cuarto accidente" en el mismo cruce y de milagro ninguno produjo muertes. Reclamó que "la municipalidad o el ferrocarril se ocupen de limpiar el lugar".



Fuente : Rionegro.com.ar

Seis detenidos por el crimen de Barracas, a punto de ser despedidos

La UGOFE dejó de pagarles los sueldos. Serían cesanteados en los próximos días. Mientras se espera para los próximos días que la jueza Wilma López resuelva la situación procesal de los siete detenidos por el asesinato Mariano Ferreyra, el Gobierno y la UGOFE (la operadora privada de la línea Roca) comenzaron a despegarse de los ferroviarios que están involucrados en la causa. Salvo Cristian Favale –el barrabrava de Defensa y Justicia que fue señalado por varios testimonios como quien disparó contra Ferreyra–, los restantes seis detenidos por la justicia aún son empleados estables del Roca. A ellos y a otros tres que habrían participado en el enfrentamiento del 20 de octubre, la UGOFE ya dejó de pagarles los sueldos , como paso previo a los despidos que definirá en los próximos días. Los detenidos que están a un paso de perder sus empleos estatales son:

Pablo Díaz: El jefe de los delegados del Roca que habría sido el nexo entre la Unión Ferroviaria (UF) y los barrabravas. Responde a las órdenes de Juan Carlos “Gallego” Fernández, el timonel gremial de toda la línea Roca que ocupa el segundo sillón de la UF a nivel nacional.

Gabriel “Payaso” Sánchez: el guarda y ex barrabrava de Racing que fue señalado por Favale como el autor de los disparos.

Salvador Francisco Pipito: Guardabarrera que se negó a declarar y que aparece en videos de los incidentes junto con otros empleados y representantes de la UF.
Jorge Daniel González: El delegado gremial de la UF que increpó a los periodistas de C5N que filmaban la llegada de la patota.

Juan Carlos Pérez: Empleado de la estación Brandsen vinculado con la estructura de la zona sur de la UF que lidera José Pedraza.

Guillermo Armando Uño: Fue el último detenido que trabajaba guarda picaboletos en Claypole.

La lista de los suspendidos se completa con Miguel Angel Sanabria, Claudio Gustavo Alcorcel y Jesús Benítez. Si bien hasta ahora no aparecen involucrados en la investigación judicial, los tres se ausentaron sin aviso después de la pelea con los tercerizados. Más allá de que se ajusta a lo marcan las normas laborales, el accionar de la UGOFE —la gerenciadora del Roca que actúa por cuenta y orden del titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi—implica en la práctica un intento de distanciamiento de los hechos que derivaron en el crimen de Ferreyra. Si bien no se encuentran en la primera línea de responsabilidades, los directivos de la UGOFE y las autoridades de Transporte también están bajo la lupa de la Justicia. Es porque desde el área de personal de la UGOFE se concedió, por pedido del gremio, un permiso especial para que un grupo de ferroviarios dejaran sus puestos y vayan a enfrentarse con los tercerizados que intentaban cortar las vías y los servicios del Roca.



Fuente : Clarin

jueves, 4 de noviembre de 2010

A627 por Empalme

vemos a la GR 12 A627 Abriendole luego de pasar por el Empalme Berazategui con destino Plaza Constitucion





Video por Matias Arguello

Berazategui cumple 50 años y viene Cristina


Berazategui cumple 50 años y viene Cristina

La presidenta Cristina Kirchner encabezará junto al intendente Juan José Mussi esta tarde el desfile cívico militar que se realizará sobre la Avenida Mitre, en Berazategui, con motivo de conmemorarse los 50 años de la ciudad.
El acto se realizará desde las 15.30 sobre esa importante arteria de Berazategui entre la avenida Florencio Varela y la calle 6.

Las actividades contemplan también el acto de cierre para las 20, con la actuación de Pimpinela en Plaza del Libertador San Martín, en Mitre y calle 7.
Por la celebración, hoy hay asueto administrativo municipal en Berazategui y en todas las actividades que se desarrollan en el distrito; para que la población pueda participar de los diferentes festejos del cincuentenario.
La Presidenta arribará por la tarde proveniente de Mar del Plata y además anunciará nuevas obras para el distrito y traerá elementos para distintas entidades.
"Ya está confirmada la presencia de nuestra Presidenta, que viene a darnos un empujoncito a nuestra gente de Berazategui en un momento difícil, pero la vamos a recibir con la calidez que caracteriza a nuestros ciudadanos", destacó el intendente Juan José Mussi.

Fuente : Radio FM Q