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domingo, 4 de diciembre de 2016

El Tren a La Plata llegara con atraso...



Se confirmó que el recorrido completo del Tren Roca entre Constitución y La Plata funcionará recién a fines del 2017. Mientras tanto, el tren llegaría a Hudson recién en Febrero del año que viene.Fuentes de la empresa que electrifica la línea Roca hace exactamente una semana le informaba a El Noticiero de Berazategui, que por un atraso en las partidas presupuestarias, el ramal completo estará listo para diciembre del próximo año.
Cabe destacar que el primer semestre de este 2016 solo fue ejecutado el 9,7% (1.293 millones) de los más de 13.000 millones de pesos destinados para esta obra que afecta a 70.000 personas por día, las cuales deberán seguir utilizando el servicio de colectivos desde la capital provincial hasta Berazategui para después sí poder tomar el tren hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Las licitaciones para la construcción de los andenes definitivos en las estaciones siguen brillando por su ausencia. El caso del abandono de la estación de Quilmes para el uso de los precarios andenes “provisorios” es un ejemplo de la desidia estatal al respecto.
El mismo retraso de obras afecta a los tramos de Berazategui – Bosques y Claypole – Bosques, aunque estos últimos se estiman que tarden aún más, ya que la prioridad gubernamental es terminar primeramente el tramo Constitución – La Plata.
Hace sólo quince días, fuentes de Transporte de la Nación aseguraban que se encontraban avanzadas las obras complementarias en las estaciones intermedias entre Berazategui y La Plata (Plátanos, Hudson, Pereyra, Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Villa Elisa), y que entrarían en obra a mediados de noviembre. Desde la empresa aseguraban que antes de enero las estaciones de Hudson y Villa Elisa funcionarían plenamente.
Una vez más, la falta de criterio (cuanto menos) para informar se hizo presente y las miles de personas que necesitan de este servicio deberán seguir sufriendo por las demoras e incomodidades de tener que viajar en colectivo para completar el trayecto hacia sus casas y/o trabajos. Hoy son casi 80.000 personas las que utilizan el servicio de micros desde la estación La Plata hasta Berazategui.

sábado, 1 de octubre de 2016

ATENCION : Servicio a Berazategui NO FUNCIONARA EL DIA DOMINGO 2 DE OCTUBRE

En el dia de Mañana DOMINGO NO FUNCIONARA en todo el dia los trenes en el Ramal Pza Constitucion - Berazategui por Obras de colocacion de puentes a la Altura entre Estaciones Quilmes y Ezpeleta. 
Los demas Ramales funcionaran Normalmente





Agradecemos a  Angel Caballero por las fotos Aportadas!

viernes, 30 de septiembre de 2016

Noticias sobre la Electrificacion Constitucion - La Plata. Robo de Cables

Vemos en las fotos cedidos por Faby Ferro el robo de 200 metros de Cable (hilo sosten y de contacto) en el sector que esta trabajando actualmente (Hudson - Pereyra). Hace dias atras quemaron un coche que se encontraba en la Playa del Obrador Hudson.





jueves, 1 de septiembre de 2016

Paso bajo nivel de 1 y 32: “Si se acepta el soterramiento podrían pasar años hasta que llegue el tren”

Este jueves por la tarde se realizó en la Facultad de Ingeniería de la UNLP una conferencia sobre el proyecto del Paso Bajo Nivel (PBN) de Avenida 1 y 32, obra que forma parte del “Plan de Mejora Integral del Ferrocarril Gral. Roca, Ramal Plaza Constitución - La Plata”. Durante la exposición se alertó sobre los riesgos que significaría el avance en las consideraciones oficiales del soterramiento del tren desde Tolosa, como proponen algunos sectores.



Durante el encuentro, el ingeniero Francisco Bissio, de la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (UIDIC), a cargo del proyecto, brindó una exposición detallada sobre las características de la obra. En diálogo con Blanco sobre Negro el profesional aseguró que “no es para nada cierto que esta obra será una barrera”.
La conferencia contó con una gran cantidad de asistentes. Estuvieron presentes, Marcos Actis, decano de la Facultad de Ingeniería; docentes y alumnos de la unidad académica y de Arquitectura. También participaron el senador Juan Pablo Allan; y los diputados provinciales Valeria Amendolara; Gustavo Di Marzio; y Walter Abarca.
La disertación de Bissio abarcó otros aspectos de la electrificación como las obras que se están ejecutando actualmente y consideraciones respecto a la propuesta del soterramiento como alternativa al paso bajo nivel. En diálogo con Blanco sobre Negro, el coordinador del proyecto técnico de 1 y 32 aseguró: “Las obras están tomando más ritmo ahora. Vienen en distinto nivel de avance. Por ejemplo, el viaducto de Ringuelet está adelantado, la electrificación en sí mismo también y hay otras que están licitándose”.
“Creo que se está moviendo, lo que parece más importante. Si aumenta el ritmo de las obras puede llegar a fin de año, aunque también depende de obras de las que no tengo conocimiento. Si no es a fin de año sería a principios del año que viene”, consideró el ingeniero.
Sobre el paso bajo nivel, Bissio comentó: “Este proyecto está financiado y es parte del plan de electrificación en su conjunto. El soterramiento no está incluido en el plan y si alguien dijera que lo van a tener en cuenta implicaría desarmar un montón de cosas, parar el reloj y podrían pasar años para que el tren llegue a la ciudad”, y agregó: “Hay una cuestión de costo y oportunidad, y un plan que está avanzando en una dirección”.
“Ambas son soluciones pero una es parte del plan y la otra no. Es cierto que en un momento fue puesta en consideración pero se la dejó de lado porque era muy cara”, aseguró el ingeniero y detalló: “El soterramiento requeriría 3 mil millones de pesos, de acuerdo a un valor establecido en 2002 y actualizado con el índice de la Cámara de la Construcción. Todos los pasos a bajo nivel pueden costar 700 millones de pesos y se solucionan los problemas hasta Villla Elisa”.
El encuentro contó con la presencia del secretario general de la Municipalidad de La Plata, Javier Mor Roig; el subsecretario de Movilidad Urbana, Juan Francisco Martínez; y los concejales Fernando Ponce; Fabián Lugli; Claudio Frangul; Florencia Rollié; Luciano Sanguinetti; Ramón Arteaga; Guillermo Ronga; y Marcela Farroni.
“No creo que afecte al centro comercial de Tolosa. Sé que hay una campaña fuerte y se juntan firmes pero no se muestran todos los elementos. Hay un hecho objetivo y es que si se para el plan de electrificación el tren no va a llegar rápido”, continuó Bissio.
Sobre el cruce peatonal, el ingeniero aseguró que va a seguir existiendo el puente peatonal de la estación Tolosa y explicó que el paso a bajo nivel va a tener una pasada en rampas. Además, los pasos a nivel van a seguir abiertos.
“Esta presión ciudadana sólo puede llevar a obstaculizar la llegada del tren habría que dedicarla a exigir más señales sonoras, luces y medidas de seguridad. No escuche que rebatieran está obra con ningún argumento concreto. No es un debate porque aportamos puntos técnicos y desde el otro lado no vuelve en el mismo sentido”, expresó el profesional.
En torno al paso bajo nivel de 1 y 38 que será proyectado por la Facultad de Ineniería, Bissio aseguró que será mucho más pequeño, parecido al de City Bell. “El de 1 y 32 sería uno de los más grandes de toda la zona metropolitana. No habrá nada que interrumpa la salida a la autopista y se descongestionarán todos los otros cruces que serán usados sólo para la gente del barrio”, aseguró.
“Es una obra que no tiene mucha contaminación visual. Está previsto que por cada árbol que se saque se pongan cinco nuevos. Lo están mostrando como si fuese un adefesio pero el día que esté hecho se va a demostrar que no será así”, concluyó.

De la conferencia también participaron, el arquitecto Gustavo Cremaschi, profesor titular de la Facultad de Arquitectura de la UNLP; el licenciado Alejandro Verano, ex decano de la Facultad de Periodismo de la UNLP; el presidente del Colegio de Ingenieros de la provincia de Buenos Aires, Distrito V, Gabriel Crespi; el presidente del Colegio de Martilleros de La Plata, Aníbal Fortuna; el secretario del Colegio de Martilleros, Guillermo Saucedo; el secretario de la Mesa de Profesionales de La Plata Gabriel Di Lorenzo; y Gustavo Valderrama, de la Asociación de Martilleros de La Plata. Por la ciudad de Berisso, estuvieron los ediles Rodolfo Potes y Edith Sosa.


Fuente: Blanco y Negro 

lunes, 1 de agosto de 2016

Ferrocarril Roca: los primeros trenes 0 km con frenado automático comenzarán a funcionar esta semana

  Se destinarán us$ 250 millones en la la instalación del frenado automático de trenes todas las líneas del área metropolitana de Buenos Aires antes de 2019



La incorporación beneficiará a alrededor de 120.000 personas que se toman este tren todos los días, y, según el Gobierno, constituye el primer gran paso de la mayor inversión en materia de seguridad ferroviaria de los últimos 30 años: 250 millones de dólares destinados a la instalación del frenado automático de trenes todas las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires antes de 2019. El jueves 7 el Gobierno nacional firmará un contrato con la empresa japonesa Marubeni Corporation por la adquisición de la tecnología de punta necesaria para cubrir las 8 líneas metropolitanas.
"Esta es la muestra de lo que va a ser el sistema de seguridad de trenes en toda el Área Metropolitana de acá a los próximos 4 años. Se trata de una deuda histórica, que este Gobierno va a saldar y para eso estamos trabajando. Es infraestructura estructural que no se ve pero que es fundamental para mejorar la seguridad de las millones de personas que elijen el tren para viajar todos los días.", expresó Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
El sistema de frenado automático de trenes (conocido por sus siglas en inglés ATS, Automatic Train Stop), es un requisito básico de todo sistema ferroviario moderno, ya que reduce al máximo el riesgo de colisiones y accidentes, garantizando un servicio mucho más seguro. Gracias a 3 dispositivos tecnológicos que interactúan entre sí, el tren frena automáticamente si va más rápido de lo permitido o no para cuando el semáforo está en rojo.
Este sistema hoy existe únicamente en el 10% de toda la red metropolitana. Este porcentaje se irá revirtiendo progresivamente en los próximos años: en las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento se prevé que el sistema esté instalado y funcionando durante 2018 y, en 2019 en las líneas Mitre y Tren de la Costa, más los ramales pendientes de la línea Roca. A la fecha ya se avanzó en la licitación de las obras para ajustar los sistemas de señales actuales y adaptarlos a la tecnología de ATS que se instalará posteriormente. El objetivo es tener frenado automático en todo el AMBA antes de 2019, para saldar así en 4 años una deuda histórica acumulada durante 30 en materia de seguridad ferroviaria.
"Ya estamos trabajando para adecuar los sistemas de señales y que sean compatibles con esta nueva tecnología. Estamos transformando infraestructura que tiene casi 100 años de antigüedad. Esta decisión trascendental no la tomó nadie en más de 30 años, nosotros nos juntamos y lo decidimos en los primeros 20 días; fue nuestro primer anuncio y lo estamos cumpliendo.", aseguró Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.


La empresa japonesa Marubeni Corporation es la encargada de proveer la tecnología para la instalación del frenado automático
Cómo funciona el frenado automático de trenes
El sistema de frenado automático de origen japonés ATS se compone de 3 dispositivos: una señal o "semáforo" y una bobina conectada a él al lado de la vía; más una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas.
La señal o semáforo al costado de la vía tiene 4 lámparas que le indican al tren si puede avanzar (luz verde), si debe detenerse (luz roja o "señal de peligro") o bien reducir la velocidad (no más de 80 kilómetros por hora si son dos luces de color naranja, o no más de 40 si la que se enciende es una – señal de "precaución").

El aparato bobina que está sobre la vía, conectada con esa señal, "lee" la información que da el semáforo y la transmite en forma inalámbrica a la antena que está a bordo de la cabina. Este último aparato verifica si la velocidad del tren coincide con la que le ordena la señal y, si el tren no la respeta o pasa de largo una señal en rojo, se activa el freno automáticamente.

Fuente : Infobae

domingo, 31 de julio de 2016

Carta por la Junta de Fomento de A. Carboni , Municipio de Lobos a el Estado Nacional por el Caso de Suspension de Servicios

 Estimados,
les adjunto una carta abierta redactada por la Junta de Fomento de A. Carboni al municipio de Lobos para que intercedan ante los organismos nacionales y/o provinciales para la urgente reactivación del servicio Pza. Constitución- 25 de Mayo. Ante los hechos que son de público conocimiento, se resolvió tomar esta medida en nombre de todos los pobladores del pueblo y las zonas rurales, puesto que el tren es nuestro UNICO medio de transporte, y en épocas de lluvias se convierte en un servicio imprescindible. Les pido por favor que tengan a bien publicarlo en su blog y lo compartan. Desde ya muchas gracias, Víctor Zugasti DNI: 39281738




viernes, 29 de julio de 2016

Descarriló el tren a poco de salir de Viedma

Más de 140 pasajeros que abordaron el tren en esta capital quedaron varados a unos 17 kilómetros de la estación, cuando el convoy descarriló a raíz de fallas en los rieles que las autoridades de la empresa provincial adjudicaron a los efectos de la humedad por las lluvias reiteradas de los últimos meses.
El presidente de Tren Patagónico, Jorge Maljasián informó a DeViedma que a los usuarios que no son de la zona se los alojará en hoteles y a todos se les devolverá el dinero, además de compensar los gastos sufridos por la situación.
Lo mismo se hará con quienes abordarían el tren en San Antonio Oeste, que se estima en otros 140. En cambio, quienes esperaban en la Línea Sur podrán tomar el expreso que une Jacobacci con Bariloche.
Maljasián destacó que fue casi la totalidad de la formación la que quedó fuera de las vías y las tareas de reparación demandarán al menos dos días.
Algunos de los vagones quedaron muy inclinados y los pasajeros, aunque en ningún caso sufrieron lesiones, vivieron momentos de mucho nerviosismo.
Además, era transportada la bandeja automovilera que descarriló, aunque no hubo daños en lo vehículos y otros 3 cagones de carga que estaban sumados a los de pasajeros.
El hecho se produjo en cercanías del sector conocido como La Cuchilla, a unos 17 kilómetros de Viedma, cerca de las 18.30 a minutos de su partida desde al estación local.
“Veníamos bien pero bueno, la naturaleza nos jugó en contra”, dijo el presidente de la empresa provincial.

Fuente: Deviedma

Le explotó un "petardo" de Ferrosur y sólo tuvo lesiones leves

                 Un insólito hecho ocurrió en Huergo cuando un chico encontró un elemento sobre las vías del ferrocarril. Se lo llevó a su casa y al golpearlo explotó.

Un niño de 13 años que reside en Ingeniero Huergo se llevó un tremendo susto el fin de semana cuando encontró una “chapita” sobre las vías del ferrocarril y tras golpearla “explotó” en una de sus manos provocándole sólo lesiones de carácter leve.
Fuentes de la Comisaría 16, de esa localidad, comentaron que el insólito hecho ocurrió sobre las 17 del sábado. Horas antes, el preadolescente había hallado una “chapita” sobre las vías del ferrocarril. Al parecer, y según pudo constatar personal policial luego, se trata de “un petardo” que utiliza  de manera interna los e,pleados de la empresa Ferrosur.
Se trata de un pequeño elemento explosivo que manipulan los operarios de la firma ferroviaria, y que sirve para alertar a los conductores de locomotoras cuando se está haciendo algún trabajo sobre las vías. De esa manera se evita cualquier tipo de accidente en zonas alejadas y de poca visibilidad.
Al activarse (explotar) el conductor de la formación baja la velocidad para evitar cualquier incidente. Por lo general se coloca a varios metros de donde se encuentra desarrollando su actividad la cuadrilla de empleados.
Si bien la detonación no provocó lesiones de carácter grave, igualmente la madre del joven decidió radicar la denuncia. El personal policial se comunicó con los encargados de seguridad de Ferrosur y solicitaron un relevamiento para detectar si en el lugar quedó algún otro “petardo” sobre las vías. Cabe recordar que hace pocos días una formación de la empresa había descarrilado en inmediaciones a esa localidad.
“Me explicaron que ese elemento no debería haber estado en ese lugar. Sólo fue un susto”, explicó el comisario Marcelo Centeno quien detalló el hecho ocurrido en Huergo.
Si bien en un principio había trascendido que el menor había sido derivado a Roca, con el paso de las horas se aclaró la situación y se indicó que el hecho "no fue de gravedad"

Fuente : ANR

martes, 26 de julio de 2016

Andaba desnudo en el Tren Roca: lo escrachan en Facebook



Una persona fue escrachada en el Tren Roca, luego de ir "desnudo y apoyando a una mujer", según publicó un usuario del tren en su cuenta de Facebook.


El hombre se hace el distraído y asegura no haber hecho tal acción, aunque en los comentarios de la publicación, una chica confirmó que hace días atrás le había hecho lo mismo.


"Lo escraché, lo empujé, no llegó a cubrirse y todos lo vieron, hasta el guarda que estaba en la puerta", dijo la persona que lo filmó y subió el video.




Redacción:  ARG Noticias

sábado, 16 de julio de 2016

domingo, 26 de junio de 2016

En bicis, motos y autos pidieron por la electrificación del Roca

Organizaciones sociales, vecinos y agrupaciones políticas platenses reclamaron hoy, con una caravana en bicicleta, motos y autos, la finalización de las obras de electrificación del Ferrocarril Roca para que "vuelva el tren" a la capital provincial.
La protesta partió desde la estación de la localidad de Villa Elisa, pasó por la de City Bell y luego por las de Gonnet, Ringuelet, Tolosa, Plaza Italia y La Plata.
Durante ese recorrido, los organizadores juntaron firmas en un petitorio para que se finalicen las obras de electrificación, lo que permitirá restablecer los viajes entre la capital provincial y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
"Esta es una movida del ciudadano común, no organizado, que se prende porque está harto de pagar $ 38,25 pesos para llegar hasta a Constitución en el Costera o el Plaza", detalló Victoria Tolosa Paz, referente de la Casa Para la Victoria Peronista y consejera del PJ nacional.
"Rescindieron el servicio diferencial que salía $ 16 y ahora desde el Ministerio de Transporte de la Nación brindan un servicio con un colectivo que sale de la calle 1 (42 y 43), que sale $ 4 y tiene muchísima cola", se quejó.
"Los pasajeros se tienen que bajar en Berazategui o Bernal y tomar desde allí el tren para llegar a Capital. Eso es lo que hace el sector más vulnerable de La Plata porque no le queda otra alternativa. Un trabajador de la construcción, un obrero ni nadie que tenga un empleo informal puede pagar $ 76 de colectivo ida y vuelta", analizó.


Fuente : Clarin

Vecinazo en la estación de Brandsen para impedir para que saquen el tren a Chascomús

Este sábado a las 16 horas, un grupo de vecinos nucleados en la Asociación Salvemos al Tren se reunieron en la estación ferroviaria de Brandsen para impedir que se reduzca la frecuencia en el servicio que une a Alejandro Korn con Chascomús, como quiere el intendente de esta localidad.

"Quienes defendemos el tren, no lo vamos a permitir. Ya no volverá a pasar. A partir de ahora, la consigna será 'Ramal que anda, ramal que no cierra'. Ramal que empezó a funcionar, no volverá a cerrarse. No debemos permitirlo. Por nuestros pueblos, y por la memoria de tantas personas que vivieron años ilusionados por volver a ver los trenes.



También mantendremos la insistencia para reclamar por la reapertura de todos los ramales cerrados", expresaron desde la ONG.
El intendente de Chascomús se ha manifestado publicamente en contra del servicio de pasajeros al que asoció con un supuesto aumento de la delincuencia. Este proyecto es impulsado por el empresariado de la ciudad y vecinos que no quieren la llegada de gente de otras localidades.
"Quieren que disminuyan la frecuencia del servicio de tren entre Alejandro Korn y Chascomús. Estarían aún más contentos, si directamente se levanta el servicio de tren. Consideran que la aparición de este servicio moderno, a un costo más económico, le permite a muchas personas viajar para conocer Chascomús, y eso les lleva dos riesgos: 'les satura la infraestructura de servicios' y 'les reporta más inseguridad'", aseguraron desde "Salvemos al Tren":
"¿Es posible pensar una Provincia que progrese y se desarrolle con estos dirigentes sociales, empresariales y políticos?", cuestionaron desde la ONG.

Fuente : Todo Provincial

viernes, 24 de junio de 2016

Problemas en el Ramal Haedo-Temperley

Algo que Sucedio Hoy en el Haedo-Temperley
Trenes del ramal Temperley-Haedo suspendidos hasta nuevo aviso porque las dos locomotoras necesarias para prestar los servicios "están rotas", según informan en el 0800-222-8736, opción 3. Imagen de la boletería Haedo de hoy a las 13.20:

Informacion : Jorge Eduardo Paz

ATENCION!!!!

En el Dia de Mañana (Sabado) desde las 22 hs , hasta las 10 hs del dia DOMINGO no funcionaran los trenes en ninguno de los Ramales Electricos. Los servicios Diesel no se veran Afectados a Dicho Corte.

domingo, 19 de junio de 2016

El peor final: caminaba por las vías con auriculares y la mató un tren

Una mujer de 39 años falleció el viernes al ser arrollada por el Tren Patagónico a la altura de la localidad rionegrina de San Antonio Oeste y las primeras hipótesis apuntan a que usaba auriculares que le impidieron escuchar la formación.


El siniestro ocurrió cerca de las 19 horas del viernes cuando la víctima, una empleada municipal, caminaba por las vías de espaldas a la locomotora.

Fuentes policiales identificaron a la mujer como Verónica Rodríguez que tras el arrollamiento fue trasladada por una ambulancia al hospital Aníbal Serra de esa localidad pero falleció momentos después de ingresar al centro de salud.
 Según testigos presenciales la víctima llevaba puestos auriculares al momento del hecho, razón por la que no pudo escuchar la proximidad de la máquina, aunque por el momento la policía baraja diversas hipótesis como negligencia por parte del maquinista.

La formación, perteneciente al Tren Patagónico, ingresaba a San Antonio luego de realizar maniobras en la zona de denominada "Doctor Rogelio Cortijo", un paraje ubicado a pocos kilómetros al oeste donde hay un triángulo de vías para invertir las locomotoras. 

Por razones que son investigadas, la mujer caminaba sobre las vías y algunos testigos explicaron que el motorman hizo sonar la bocina varias veces.

Tanto el maquinista como los dos ayudantes que lo acompañaban se hallan detenido bajo la caratula de "homicidio culposo" en la comisaría 10º, al igual que el jefe de estación.

Se espera que todos ellos brinden su testimonio en la causa que se tramita en el juzgado de instrucción nº 4 a cargo del juez Carlos Mussi.


Fuente : Infobae

viernes, 17 de junio de 2016

Ringuelet: la Justicia falló a favor de una vecina por los daños de la electrificación del Roca

La Cámara Federal platense ordenó al Estado Nacional el control y seguimiento de las obras para el escurrimiento del agua.

La Sala III de la Cámara Federal de Apelaciones de La Plata revocó un fallo de primera instancia y le dio la razón a Sandra Gabriela Nieva, una vecina de Ringuelet que había interpuesto una

medida cautelar por los daños que le ocasionaba a su modo de vida como consecuencia de la electrificación del Ferrocarril Roca.

En diciembre de 2015, Nieva había presentado un amparo ante el Juzgado Federal de Primera Instancia Nº2 de La Plata contra el Estado Nacional, Ministerio del Interior y Transporte, en el

cual denunciaba que el tendido eléctrico del tren afectaba su propiedad propiedad inmueble y la restricción a su derecho a gozar de la misma “sin perturbaciones arbitrarias e injustificadas y
a vivir dignamente”.

La demanda hacía referencia a la obra conocida como “Viaducto Ringuelet”, tendiente a acondicionar el puente que atraviesa el arroyo “Del Gato”, en el marco de la electrificación del Ferrocarril Roca, ramal Constitución-La Plata.

La mujer explicó que su casa se encuentra lindera al terraplén y detalló los padecimientos sufridos y las consecuentes tratativas efectuadas desde marzo de 2015, para que se atienda a

su situación y se realicen los controles correspondientes y las acciones necesarias para el correcto drenaje hídrico y la seguridad de las propiedades ante el tránsito de las unidades.

En ese marco solicitó que se dicte una medida cautelar que disponga la suspensión de las obras de electrificación del ramal y la suspensión de tránsito de cualquier unidad ferroviaria de

carga “hasta tanto se ejecuten las obras de canalización de aguas que escurren del terraplén y se garantice la seguridad hídrica y contra accidentes para los vecinos”. La medida fue denegada por el juez de primera instancia, quien, en su sentencia, resolvió no hacer lugar a la acción de amparo.

A raíz de ello, Sandra Nieva apeló el fallo. Para los camaristas el magistrado no tuvo en cuenta la prueba producida por la demandante además de los daños ocasionados tanto a la mujer como a su vivienda, y que la misma lo que busca es que “se realicen las obras necesarias para el debido escurrimiento de las aguas que surgen por el terraplén, de manera de no sufrir daños
en su propiedad ni afectar la seguridad de los vecinos”.

“Corresponde hacer lugar parcialmente a la acción de amparo y, en consecuencia, ordenar al Estado Nacional el debido control y seguimiento de las obras necesarias para el escurrimiento

de las aguas en la zona de construcción del viaducto Ringuelet, hasta su completa finalización, debiendo controlar su ejecución, así como el estado del terraplén y del muro de contención

del terraplén, su altura y la no existencia de fisuras”, señala el fallo, que revoca la resolución de primera instancia.




Fuente : Dario HOY

El plan del Gobierno para trenes, puertos y rutas

Inversiones por 26.000 millones de dólares.Lo presentó el ministro Dietrich ante empresarios del sector.
Trenes, puertos, rutas, terminales aéreas. El sistema de infraestructura está deteriorado y además genera pérdidas inmensas, como en el caso del ferrocarril Belgrano Norte y Aerolíneas Argentinas. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, le planteó ayer a un grupo de ejecutivos de empresas sus planes para mejorar todos esos accesos.
En total, se trata de un conjunto de mejoras por alrededor de US$ 26.000 millones
Guillermo Fiad, a cargo de la administración ferroviaria, señaló que solo el 10% de los trenes metropolitanos cuentan con un sistema de frenado automático, indispensable para evitar accidentes. El objetivo del Gobierno es que todos los trenes lo posean hacia 2019.
El tren Belgrano Norte tenía un promedio de "1,8 descarrilamiento por día" y perdió $ 2.100 millones en 2015. Faltaron obras de ingenería y controles en esa línea. "No había sistema de gestión, hay obras que se pagaron dos veces", señaló Fiad. Antes de fin de año, los trenes volverán a llegar a Mar del Plata y Rosario. También se lanzará la licitación para la construcción de un tendido de 1.500 kilómetros para el Belgrano Cargas, que se hará en tres tramos.
La electrificación del Roca, que Cristina Fernández quiso dar por inaugurada en un acto, tenía problemas de instalación eléctrica. Por eso, recién comenzó a funcionar en Quilmes hacia febrero, en Berazategui hace unos días y llegará a La Plata a fin de año.
Manuela López Menéndez, secretaria de Obras de Transporte, se focalizó en el soterramiento del Sarmiento, otra obra que el kirchnerismo anunció muchas veces y nunca arrancó. "Se está poniendo en marcha una fábrica de dovelas (unos aceros que se atornillan entre si) y la obra del túnel estará hacia fines de septiembre", expresó.
El Metrobús llegará a La Plata, Mar del Plata, Santa Fe, Corrientes y Córdoba. También podría haber una línea exclusiva dentro de la autopista 25 de mayo para trasladar pasajeros a Ezeiza. Pero el mayor objetivo de esta funcionaria es un túnel debajo del Obelisco al que lleguen todas las líneas de trenes.
Pedro Sorop, jefe de Gabinete del ministerio, criticó que Aerolíneas Argentinas pierda US$ 2 millones diarios para que la cantidad de pasajeros de vuelo de cabotaje permaneciera estable en 10 millones. "No creció en 5 años. Vamos a duplicarlo e incorporar nuevos destinos", prometió. También comentó que se invertirán $  13 mil millones en mejoras para los aeropuertos.

Fuente : Clarin

jueves, 16 de junio de 2016

El tren no viene a Mar del Plata porque hay 50 mil durmientes quebrados


El intendente Carlos Arroyo se refirió a la situación del ramal Constitución – Mar del Plata y la imposibilidad para que se restablezca el servicio del ferrocarril, el cual se encuentra paralizado desde hace nueve meses.
Durante la firma del convenio entre Provincia y LADE que permitirá unir Mar del Plata con el sur del país, Arroyo manifestó que “Mar del Plata y Batán han estado muy aislados en los últimos tiempos”.
En este mismo marco, el jefe comunal se refirió a otro servicio de transporte, en este caso, el terrestre a través del ferrocarril. “Es muy difícil trabajar después de tantos años de inactividad administrativa e ineficiencia. En principio el problema era el Río Salado y el puente que está sobre él” pero aclaró que “en realidad, eso estaba resuelto y el problema era que había 50.000 durmientes quebrados”.
Desde los primeros meses del año pasado se venían registrando serios problemas con los durmientes de hormigón que fueron instalados en el ramal Plaza Constitución-Mar del Plata, en el corredor Retiro-Rosario y en varios tramos de la red del ferrocarril Belgrano Cargas.
Según advirtieron las empresas encargadas de renovar las vías, las fallas se registran con los durmientes que la ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) le había comprado a la firma marplatense DHASA.
El mal manejo de la obra fue denunciado días atrás por el abogado marplatense Julio Razona, a través de una denuncia penal ante la Fiscalía Federal N° 1 a cargo de la Dra. Laura Mazzaferri, por la comisión de los delitos de DEFRAUDACION CONTRA LA ADMINISTARCION PUBLICA Y POR COLOCAR EN PELIGRO LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS, DE LOS BIENES Y DEL ESTADO (art. 174 inciso 5 y 4 del CP) contra el ex Titular de ADIF S. E. (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado) ARIEL FRANETOVICH y contra quienes resulten partícipes primarios o secundarios o encubridores de los delitos mencionados.


Fuente : Punto Noticias

martes, 14 de junio de 2016

Un tren de carga embistió a una nena de 10 años en Villa Argüello

La zona donde un tren embistió a una menor hipoacúsica.Pudo haber sido una tragedia. Ocurrió ayer por la tarde en la zona de 122 y 53, donde un tren de carga embistió a una nena de 10 años, que sufrió traumatismos de distinta gravedad.La chiquita, de quien no se dan datos por cuestiones legales, anoche se encontraba internada en el hospital Gutiérrez, “consciente, estable y, en principio, sin peligro de vida”, expresó una fuente de la seccional de Villa Argüello, en Berisso.Precisamente, personal de esa dependencia policial, a cargo del comisario Walter Ruiz, fue el que tomó intervención cuando, cerca de las 16.00, se conoció la noticia del grave accidente.Los voceros indicaron a este diario que, arribados los primeros efectivos al lugar, “constataron la presencia de una locomotora de carga, identificada con la numeración 8513, frenada sobre las vías férreas”.Instantes después, el maquinista, que fue identificado por las mismas fuentes como Lionel Ernesto Mazzeo de 27 años, les contó que la chiquita no se percató de la proximidad del convoy, momento en el cual se habría lanzado a cruzar, con las consecuencias antes mencionadas.Acto seguido, varios vecinos, que le brindaron las primeras atenciones a la víctima, le informaron a los agentes que la menor “es hipoacúsica” y que por esa razón no escuchó que se acercaba el tren.

LA CAUSA

Por el caso, se inició una causa caratulada como “lesiones culposas”, con intervención de la UFI Nº 12 de La Plata, a cargo de Alejandro Marchet.Se ordenaron los peritajes de rigor y se aguardan sus resultados para los próximos días.





Fuente : El Dia 

SUSTO EN LAS VÍAS: Descarrilamiento del Roca en Lomas





Seis hombres y una unidad de rescate trabajaron sobre las vías, a la altura de Garibaldi, precisaron los Bomberos Voluntarios de Lomas. No hubo que lamentar heridos.


Una formación del tren Roca descarriló este martes en Lomas de Zamora. El vagón se salió de las vías a la altura de Garibaldi.

"Trabajamos con seis hombres y nuestra unidad de Rescate en las vías del ferrocarril Roca y Garibaldi donde una formación descarriló", precisaron desde el cuarte de Bomberos Voluntarios de Lomas de Zamora. No hubo que lamentar heridos ni víctimas fatales.


Foto : Info Region

lunes, 13 de junio de 2016

Sigue la danza de nombres para los trenes: todos menos Ferrocarriles Argentinos

Tras eliminar el logo de Ferrocarriles Argentinos y volver a las insulsas denominaciones de las empresas ferroviarias establecidas en 2008, el gobierno ahora resucita la marca "Trenes Argentinos", que había sido creada en 2014 cuando aún no se había sancionado la ley 27.132. La confusión es total.En abril de 2015 el Congreso aprobó, con el apoyo del Frente para la Victoria, la UCR, el PRO, el Frente Renovador y otros bloques menores –un consenso prácticamente unánime–, la recreación de la empresa Ferrocarriles Argentinos como responsable de la política ferroviaria nacional y coordinadora de las empresas ferroviarias nacionales preexistentes, que pasaron a ser sus filiales. De esa manera la SOFSE y ADIF, organismos creados por una reforma de la época de Ricardo Jaime, se convertirían en sus divisiones de Operación y de Infraestructura, mientras que la sociedad Belgrano Cargas y Logística sería la división respectiva.En rigor, las empresas ferroviarias del Estado ya usaban una marca unificada desde 2014, “Trenes Argentinos”. Con la sanción de la ley de Ferrocarriles Argentinos, a través de la cual el Estado reasumió la administración de toda la infraestructura y la potestad sobre la operación ferroviaria, aquel nombre de fantasía comenzó a ser reemplazado por el histórico logotipo de la empresa en el material rodante, marquesinas, folletería y otras aplicaciones.A poco tiempo de asumido el gobierno de Mauricio Macri, sin mediar un anuncio formal ni que trascendieran mayores razones, el nombre Ferrocarriles Argentinos desapareció paulatina pero sistemáticamente de todos lados donde había comenzado a ser repuesto. Es cierto que el PRO había presionado con éxito para ampliar el horizonte de participación privada en el nuevo esquema sancionado en 2015, pero con todo sus diputados y senadores habían respaldado la recuperación de la empresa ferroviaria de bandera. La UCR y la Coalición Cívica apoyaron el proyecto desde que fuera anunciado por la ex Presidenta en su discurso de apertura de sesiones.La decisión parecía clara en cuanto a borrar el logo de Ferrocarriles Argentinos, pero no en cuanto a qué debía reemplazarlo. Las empresas controladas volvieron a utilizar sus denominaciones formales sin ninguna clase de logotipo ni identidad visual destacable. De un día para otro, Ferrocarriles Argentinos Operadora (ex SOFSE) pasó a ser la “Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado” (¿OFSE?), Ferrocarriles Argentinos Infraestructura volvió a ser la “Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado” –nombre calcado de su homóloga española– y Ferrocarriles Argentinos Cargas y Logística recuperó el confuso “Belgrano” y hasta el tipo social de Sociedad Anónima en el nombre. Los comunicados oficiales empezaron a presentarlas como dependencias de Transporte, omitiendo su pertenencia al grupo Ferrocarriles Argentinos.El gobierno decidió eliminar el uso del logo y del nombre de Ferrocarriles Argentinos, volviendo a llamar a las empresas ferroviarias por su nombre formal (ADIF, OFSE, BCyL). Sin embargo, en las últimas semanas resucitó la marca Trenes Argentinos, un nombre de fantasía creado en 2014 cuando aún no existía Ferrocarriles Argentinos, que había caído en desuso por carecer de todo sentido. Llamativa reticencia a llamar a la empresa ferroviaria nacional por su nombre.Tiempo después la gestión de Marcelo Orfila, presidente del directorio de la Operadora Ferroviaria y de Ferrocarriles Argentinos –que sigue existiendo como controladora del sistema ferroviario nacional, al menos a nivel formal, en razón de la ley que la creó–, pareció dar un nuevo paso en el desmembramiento de la identidad de la empresa. En las líneas metropolitanas del Gran Buenos Aires se abandonó incluso el nombre de la Operadora Ferroviaria para pasar a denominar a los distintos servicios exclusivamente por los nombres de sus líneas (Línea Mitre, Línea Roca). Esto ocurrió en paralelo a la iniciativa de transferir distintos servicios metropolitanos y regionales en el interior del país a provincias y municipios, proceso calcado del que llevó al desmembramiento y privatización de la antigua Ferrocarriles Argentinos en la década de 1990. De hecho, en el Chaco el nombre “Regionales Chaco” reemplazó al de la empresa nacional en medio del intento del gobierno nacional por devolver los servicios a la provincia.En las últimas semanas la crisis de identidad de las empresas ferroviarias dio un nuevo giro: Belgrano Cargas y Logística comunicó que ahora se denominará “Trenes Argentinos Cargas” –sin la logística– y en algunos horarios, como el actualizado del Tren de la Costa, apareció también la leyenda “Trenes Argentinos”. En un constante ir y venir, reaparece la denominación que había utilizado en un primer momento la gestión de Florencio Randazzo, y que perdió todo sentido luego de que se debatiera y aprobara la recreación de Ferrocarriles Argentinos.Entre tanto, ni las autoridades de Transporte ni de Ferrocarriles Argentinos/SOFSE/OFSE/Trenes Argentinos han dado hasta el momento una explicación o una presentación sobre los sucesivos nombres de fantasía y el notorio abandono de la denominación que, una vez recuperada por ley del Congreso, parecía consolidarse definitivamente como símbolo del proceso de recuperación ferroviaria. Salvo que fuera, precisamente, por eso.Pero Ferrocarriles Argentinos no era una marca de gestión, sino un nombre con valor histórico y a la vez plena vigencia legal, con la legitimidad que impone el amplio apoyo que cosechó el proyecto de ley para su recuperación en ambas cámaras del Congreso. El ministro Guillermo Dietrich hizo referencia en una entrevista reciente a que su inspiración para los ferrocarriles será “el modelo alemán”. La ley sancionada en 2015 menciona en sus considerandos al modelo francés, que es el mismo. Es precisamente el de empresa ferroviaria dominante e integrada, responsable de la infraestructura y prestadora de servicios, en un sistema que no excluye la inversión y participación privada. Pero la Deutsche Bahn no cambia de nombre todos los meses.


Fuente : En El Subte

Fundacion Museo Ferroviario informa

La Fundacion tiene el gusto de invitarlo a la presentacion del Libro Historia del Ferrocarril en Argentina , la politica ferroviaria entre 1857 y 2015.En la misma participaran Mario J.Lopez, Jorge E.Waddell y Juan Pablo Martinez. Presenta Marcelo Lascano, la misma se llevara a cabo en en el Museo y Archivo Historico del Banco Provincia sito en la calle Sarmiento 366 de Capital Federal.



domingo, 12 de junio de 2016

Novedades sobre el Inicio de el Servicio a Berazategui

Se Preguntaran porque esta este Cartel pegado a el Tercer Coche (lado Sur) en Los Nuevos Trenes.







Es por esto...

Foto Extraido de la Pagina "Cronica Ferroviaria"


Se hizo esto porque al parecer al Ser una Curva muy cerrada entre tren y Anden es muy ancho la distancia lo que podria causar accidentes constantes. Entonces se hizo esta especie de "Muro" para que no se pueda ni entrar ni salir

En la Siguiente Imagen se detalla (En color Rojo) cual es el "Coche" por donde No Se podra Ingresar por Anden , sino desde el Coche Contiguo.


                                          



martes, 7 de junio de 2016

Diputado platense insiste con la vuelta del tren Roca

El legislador del Movimiento Evita solicitó al poder ejecutivo un pedido de informes sobre la situación del ferrocarril Roca, Buenos Aires – La Plata y exige que se comunique a la población cuál será la fecha de finalización de obras.
Ante la preocupación de los miles de usuarios que utilizaban el servicio Roca Buenos Aires – La Plata, el legislador provincial presentó un pedido de informes para exigir los motivos y fundamentos en los que se basaron para interrumpir el servicio y a su vez pidió que el Ejecutivo precise cuál será la fecha de finalización de obras.
El diputado del Movimiento Evita, que junto al frente de Agrupaciones Militancia para la Victoria están recolectando firmas para que regrese el tren, campaña que ya cuenta con miles de adherentes, mostró su preocupación ante el no avance de las obras y le pidió respuestas inmediatas al gobierno.
“Al igual que el resto de las políticas adoptadas por este gobierno, la interrupción del servicio del tren es otra política que perjudica y mucho a la clase trabajadora y a los más humildes. Hoy una persona que viaja de lunes a viernes necesita casi 2000 pesos para ir y venir por mes, dinero que significa un importante porcentaje de los sueldos”, dijo Di Marzio.

“El tren no sólo es un transporte económico, sino que además es otra alternativa de viaje que tenían miles de usuarios que arribaban día a día al tren Roca y que hoy se ven obligados a viajar en colectivo, abonando sumas elevadísimas”,  apuntó el legislador.

Fuente : INFO135

La red ferroviaria platense, entre el abandono y los pedidos de reactivación

Más de treinta estaciones, unos 160 kilómetros de vías, dos imponentes talleres. Galpones, garitas, playas de maniobras, incontables instalaciones auxiliares. De ese patrimonio, que hizo de La Plata uno de los principales núcleos ferroviarios del país -e incluso del continente-, nada más queda. O muy poco; aquella obra titánica de los pioneros del tren, paulatinamente devorada por el tiempo, el saqueo, las usurpaciones y las promesas incumplidas, languidece acotada a una décima parte de lo que fue.


Por estos días, en particular, la actividad en la ciudad es nula, excepto por el breve recorrido del tren universitario entre la Estación de 1 y 44 y el ex Policlínico. Cerrado el ramal Roca por los trabajos de electrificación, es probable que 2016 termine por convertirse en el primer año en que la capital bonaerense no haya contado con ninguna conexión ferroviaria periódica con el resto del país.
Décadas de desidia y expoliación por parte de funcionarios, empresas y particulares se traducen en vías levantadas, cortes en los terraplenes, trazas y predios usurpados, cesiones a mansalva tanto formales como improvisadas e incluso estaciones enteras desmanteladas, como la que estuvo en Melchor Romero.
Esa parada correspondía al ramal que unió Ringuelet con Brandsen, abriendo camino a los trenes de pasajeros directos entre nuestra ciudad y la costa atlántica, y al intercambio de mercadería con toda la Provincia. Fue robada con total impunidad, del primer al último ladrillo, entre el 25 de mayo y el 14 de junio de 2002.
En la Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal La Plata-Brandsen recuerdan el episodio como puntapié inicial de una serie de atropellos y desatinos: “se extendieron propiedades sobre la traza, se cedieron terrenos a privados, otros fueron usurpados, y se cortaron los terraplenes para abrir calles sin hacer los pasos a nivel como se debe”.
“Todos aseguran no tener nada que ver con el ramal; llegamos a pedir a la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) que velara por su patrimonio, pero no se hizo nada”, explica Enrique Pérez Balcedo, desde la junta que nuclea a un conjunto de entidades decididas a dar batalla para revitalizar un medio de transporte que reúne múltiples virtudes prácticas -seguridad, capacidad de carga, descongestión de autovías, baja contaminación, ahorro de combustible, interconexión de pequeños pueblos- y es, también, generador de una fuerte resonancia emocional.
“El aprovechamiento particular de las tierras ferroviarias es una constante, y más en esta traza” precisa Pérez Balcedo: “se usan para la instalación de grandes carteles publicitarios en el camino Centenario; corralones como los de Hernández y La Plata-Cargas; una radio con bailanta, a la altura de la ruta 36; la ampliación de propiedades para instalar piscinas y parques, en Ringuelet; y para levantar asentamiento directamente sobre las vías, con la bendición de ‘punteros’, en especial desde 2005 en adelante”.
Lo que pasa con el ramal que a lo largo de 40 kilómetros -25 en el partido de La Plata- vinculó los andenes de Ringuelet con José Hernández, Romero, Abasto, el Apeadero Km. 65,500, Gómez y finalmente Brandsen, es un botón de muestra para el resto.
ciudad ferroviaria
A inicios del siglo pasado, poco después de su fundación, nuestra ciudad se convirtió en un colosal nodo de transferencia sobre rieles para miles de toneladas de mercadería y multitudes de pasajeros.
Además de los ramales ya citados (Ringuelet-Brandsen y La Plata-Plaza Constitución, con paradas en Tolosa, Ringuelet, Gonnet, City Bell y Villa Elisa), corrían convoyes por el Ferrocarril Provincial al Meridiano V -luego asimilado al General Belgrano-, que partía de su terminal en 17 y 71 para observar paradas en Gobernador Luis García, Gobernador Eduardo Arana, Ingeniero Arístides Villanueva -todas en la zona de Los Hornos-, Lisandro Olmos, Adolfo F. Orma, Angel Etcheverry, Ingeniero R. Moreno, Dalmiro Sáenz y Buchanan, en el extremo oeste del partido.
El otro brazo del Provincial, cuya reconstrucción se trató hace unos años en ámbitos legislativos y ejecutivos, encadenaba Gambier, La Cumbre, Joaquín Gorina y Arturo Seguí.
Desde 1 y 44 también salían trenes a Río Santiago y a Pipinas, éste último pasando en territorio platense por las paradas Hipódromo (hoy La Plata-Cargas), Circunvalación, Rufino de Elizalde, Gobernador Eduardo Arana e Ignacio Correas o Poblet, dependiendo del destino que se escogiera.
Hasta mediados del siglo XX existió incluso otra traza, explotada por la Compañía General Buenos Aires (CGBA), que partiendo desde La Plata-Km.88, a la altura de 61 entre 122 y 123, pasaba por lo que actualmente es Barrio Jardín, Villa Montoro, Esquina Negra y se unía con el Provincial en Empalme Etcheverry; su vestigio más notorio es el emblemático “Puente de Fierro” en 29 y 90.
Cada una de estas líneas enfrentó los mismos problemas. Clausurados, ramal por ramal, por los gobiernos de Arturo Frondizi, la última dictadura militar y Carlos Menem, los trabajadores fueron despedidos, los rieles y durmientes fueron extraídos y vendidos. Sobre sus ejes crecieron asentamientos, barrios privados, quintas. De algunas estaciones no quedan rastros y de otras -como La Cumbre, en 131 y 32-, apenas el cartel; otras fueron convertidas en delegaciones municipales, centros de jubilados, vivienda o espacios comunitarios de diferente índole.
PROYECTOS COMUNITARIOS
A “espaldas” de la antigua estación terminal del Provincial al Meridiano V, de un par de años a esta parte, sobre lo que fuera la extensa playa de maniobras avanza a paso firme un pequeño barrio con algún comercio y casas de material de dos plantas, cuyo núcleo está en 72 y 15.

Mientras tanto, los colectivos culturales que hace una década y media rescataron de la debacle las centenarias construcciones de 17 y 71 impulsan un proyecto de ordenanza -actualmente en estudio en el Concejo Deliberante local- que prevé convertir lo que queda sin usurpar del predio en un parque, preservando intacta la infraestructura ferroviaria remanente, creando un museo y promoviendo el desarrollo de actividades “sociales y artísticas”. Al mismo tiempo, piden que se analice la prolongación del tren universitario hasta esa zona.

Fuente : Diario el Dia

Ya El Ministerio de Transporte habilito "Trenes en Vivo" Para todas las Lineas de la Linea Roca

Ya El Ministerio de Transporte habilito "Trenes en Vivo" para los ramales a Alejandro Korn , Gutierrez , Ezeiza , el Haedo - Temperley y el Ezeiza-Cañuelas
Como todos saben ya el ramal a La Plata fue el primero y el unico hasta ahora que tenia dicho Sistema.
Para verlo accede en:  https://www.sofse.gob.ar/portal/index.php





domingo, 5 de junio de 2016

Llegaron las Pruebas...

Luego de mucha Espera llegaron los trenes a la Ciudad de Berazategui , aunque tenemos que seguir esperando un poco mas , ya que esto es parte de las pruebas (Mas conocido como "Marcha Blanca") y debemos aguardar hasta el Sábado 11 de Junio cuando arrancaría OFICIALMENTE con Pasajeros!

En estas fotos vemos llegar el primer Tren a Berazategui.


Gracias a Matias Arguello por las fotos.

sábado, 4 de junio de 2016

Rollié quiere reflotar la ferroautomotor en Tolosa, la calle 1 sin vías, y que en el futuro haya subte hasta 1 y 44

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La concejal radical opinó sobre las obras del cruce entre las calles 1 y 32. “No puede resolverse sin tener en cuenta qué vamos a hacer con nuestra ciudad en su conjunto”, sostuvo Florencia Rollié.
A través de una nota de opinión, la concejal de la UCR en el Frente Cambiemos, manifestó su punto de vista respecto a los anuncios del Ministerio de Transporte de Nación y la Municipalidad sobre la construcción de un paso bajo nivel en 1 y 32.
“La resolución de una cuestión puntual, urgida por la coyuntura de la improvisación que se heredó de la gestión kirchnerista, nos pone en la obligación de demostrar cuál método adoptamos como comunidad a la hora de tomar las decisiones”, comenzó la edil.
Y agregó que “eso es lo que realmente tenemos por delante a la hora de afrontar la obra del cruce de las Avenidas 1 y 32, que quedará virtualmente cerrado a partir de la electrificación del ferrocarril Roca por la intensidad de su tráfico”.
“En mi equipo hay personas que estuvieron en la primera idea transformadora de un problema que es mucho más profundo, porque tiene consecuencias económicas y sociales desde la misma fundación, que es la fractura de la ciudad y sus consecuencias para los que vivieron o viven de uno y de otro lado de la vía”, continuó Rollié.
En un breve repaso del tema, recordó: “La primera propuesta fue el ingreso del tren en trinchera sobre finales de los 80; para evolucionar en finales de los 90, al ingreso en forma subterránea con una estación ferro-automotor en 1 y 44, y una avenida 1 que cosiera definitivamente la fractura actual. Pero nada de todo esto se hizo y perdimos 30 años de mejorar nuestra ciudad”, cuestionó Rollié.
Además, aclaró que “estos mismos técnicos han evaluado la totalidad de las opciones disponibles pero sobre la base de un pensamiento lateral acerca de cómo debe ser nuestra ciudad en el futuro inmediato y cómo es la mejor forma de funcionamiento y disfrute para todos los vecinos que la habitan y visitan. Nosotros pensamos que en la evaluación de costo- beneficio y también de nuestras propias limitaciones a la hora de tomar decisiones, es mucho más lógico hacer una Estación Ferro-automotor en Tolosa, jerarquizando esa localidad e integrar a nivel la ciudad con una Avda. 1 de 6 carriles móviles de acceso y egreso sin llevar a cabo ninguna obra adicional ferroviaria sobre la misma, quedando el soterramiento para cuando la ciudad deba contar con un subte al alcanzar los más de 1 millón de habitantes en su primer cordón. Esa solución nos permitiría transformar la actual estación de 1 y 44 en un Museo de Arte e Historia de la región y mejorar la zona depredada de la actual Terminal de micros al transformarla en residencial pura”.
En el comunicado, Florencia Rollé añadió: “De allí que la obra del cruce de 1 y 32 no puede resolverse sin tener en cuenta qué vamos a hacer con nuestra ciudad en su conjunto. Si se hace para salir del paso de la demanda de transitabilidad que surgirá de la electrificación del Roca pero consolidando la fractura de la ciudad, entonces habremos confirmado nuestra vocación a improvisar y equivocarnos; si por el contrario la hacemos pero comprometiéndonos a planificar la totalidad de la solución del problema que es la brecha divisoria que surge de las vías y planificamos la ciudad del futuro entonces éste será un punto de inflexión que demostrará que queremos cambiar”.

“Hace más de 2 meses presentamos en el Concejo Deliberante la realización de 7 grandes obras que seguramente cambiarán la ciudad, queremos debatirlas y recuperar aquello que fue el origen de La Plata, la capacidad de soñar y planificar una ciudad que fue el orgullo de todos los argentinos”.


Fuente : BLANCO Y NEGRO

miércoles, 1 de junio de 2016

La estación de tren, blanco de los ladrones

Es el segundo robo en dos semanas. Esta vez se llevaron tarjetas SUBE y elementos informáticos usados para el funcionamiento.Por segunda vez en menos de un mes, la estación del ferrocarril de Cipolletti fue blanco de los delincuentes. Aprovechando el fin de semana, ladrones rompieron una ventana y entraron a las oficinas, de donde se llevaron gran cantidad de tarjetas SUBE y distintos elementos informáticos.Desde la Policía rionegrina informaron que los delincuentes actuaron con total impunidad dentro de las oficinas de Fernández Oro al 400.Con mucho tiempo a disposición sabiendo que el sábado al mediodía deja de funcionar el Tren del Valle hasta el lunes, revisaron meticulosamente todos los rincones.El titular de la Comisaría Cuarta, Adrián Castillo, informó que el botín del robo fue una gran cantidad de tarjetas SUBE y diversos elementos informáticos.La Policía tomó conocimiento del hecho el domingo por la tarde, luego de que un vecino que pasó por el lugar diera la alerta al ver una ventana rota.Sin embargo, los uniformados se tomaron su tiempo y recién ayer, un día después, se acercó personal del gabinete de Criminalística a recolectar pruebas e información para tratar de esclarecer lo ocurrido.El caso anterior sucedió hace dos fines de semana. Los ladrones forzaron las rejas de una de las ventanas, rompieron el vidrio e ingresaron, llevándose más de $9000 que estaban guardados en la caja registradora.Para el comisario, al no haber actividad el fin de semana, la estación se volvió insegura. 






Fuente : LMN

Primera prueba para extender el tren hasta Roca - Elevarán una propuesta a Nación

La empresa pública rionegrina Tren Patagónico, que tiene actualmente el servicio que une Viedma y Bariloche, realizó durante el fin de semana un recorrido por las vías del tren hasta Roca con miras a armar una propuesta que presentarán la semana próxima ante Nación para aspirar a extender el trayecto que ya se cumple entre Neuquén y Cipolletti.El paso de las formaciones por Fernández Oro, Allen y Roca entusiasmó a los vecinos que lo vieron y que esperan ansiosos el funcionamiento de este medio de transporte. Igualmente, el presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian, no quiso adelantarse ya que comentó que están analizando todos los factores para luego presentar un proyecto acabado a Nación que genere un servicio bueno para los vecinos y también que sirva para la empresa.Durante el fin de semana, los operarios encontraron que en las vías hay varios durmientes que cambiar y algunos otros inconvenientes menores que arreglar, según comentó Maljasian.En cuanto al futuro, el funcionario indicó que en primera instancia quisieran extender el recorrido desde Neuquén hasta Roca, por lo que no están pensando por el momento en llevarlo hasta Senillosa.Las pruebas llegaron luego de que semanas atrás se conociera la propuesta del gobierno nacional para que las provincias de Neuquén y Río Negro se hagan cargo de la administración del tren, con la posibilidad de extender el trayecto hasta Villa Regina. Río Negro no cerró la puerta a esa posibilidad. "Siempre y cuando Nación garantice los recursos", había expresado el gobernador Alberto Weretilneck en aquella oportunidad.

Vaivenes de un servicio

El tren entre Neuquén y Cipolletti tuvo un comienzo prometedor. Muchos se imaginaron que el servicio se extendería a otras ciudades.Al poco tiempo, la cantidad de pasajeros bajó y las formaciones sufrieron todo tipo de desperfectos que sembraron muchas dudas.La posibilidad de extender el tren hasta Roca podría convertirse en el renacimiento del servicio, ya que sería utilizado por una mayor cantidad de usuarios de todo el Alto Valle.

Fuente : LMN

Primer paso del ambicioso plan de la Estación Central bajo el Obelisco

En el Gobierno dicen que la obra se licitará en el segundo semestre y los trabajos comenzarán antes de fin de año. El video del proyecto.La Red de Expresos Regionales (RER) fue presentada en plena campaña electoral del año pasado. En el Gobierno Nacional aseguran que se licitará en el segundo semestre y que comenzará antes de fin de año. En el macrismo, tanto en la Nación como en la Ciudad, no dudan en considerarla "la mayor obra de transporte público en la historia de la ciudad".Se trata de un megaproyecto. 

La idea es construir tres túneles que partan desde Constitución, Once y Retiro y se unan en una gran estación central debajo del Obelisco. Así, la gente podría viajar desde el sur al norte del Conurbano, por ejemplo, sin cambiar de tren, o bien podría llegar directo al Microcentro. Los beneficios serían múltiples: bajarían los tiempos de viaje, entrarían menos autos a la Ciudad y se reduciría la contaminación, entre otros.En total serán 16 kilómetros de túneles. La obra costaría 1.800 millones de dólares, que se financiarían mayormente con créditos internacionales, y que tardaría al menos ocho años. El primer tramo será el del sur, para que el ferrocarril Roca llegue hasta el Centro.El túnel estaría en un tercer subsuelo, debajo del Metrobus de la 9 de Julio, la terminal de combis y el subte, respectivamente. La estación central ferroviaria estaría conectada con todos esos transportes

Fuente : Clarin 

El Tren Roca a Quilmes, sin servicio entre las 11.30 y las 15

El servicio que une las estaciones de Constitución y Quilmes no funcionará nuevamente durante varias horas, debido a obras de electrificación y pruebas de las máquinas en sentido a Berazategui. Se estima que los ensayos continuarán en los próximos días para luego ponerse a disposición el nuevo tramo hacia el municipio vecino.Los servicios eléctricos del tren Roca estarán suspendidos entre las 11.30 y las 15 de hoy, informó la operadora Trenes Argentinos. La interrupción se debe a la continuidad de los trabajos para la electrificación de vías.La medida afectará a los ramales que unen la cabecera Constitución con la ciudad de Quilmes. Los trabajos también se deben a las pruebas de ensayo para la ampliación del servicio al partido de Berazategui..

Fuente : Radio FMQ 

Darwin, el pueblo ferroviario que no quiere caer en el olvido

La estación de trenes, por infraestructura y posición estratégica, fue una de las más importantes en la línea Bahía Blanca-Zapala. Un historia rica para conocer, a la vera de la Ruta 22.En Río Negro la historia siempre espera visitas al costado de las vías, la ruta 22 o algún canal de riego. Trazas lineales que conectaron y dieron vida a un territorio extenso y despoblado para lograr su desarrollo. Darwin es un ejemplo característicos. Una pequeña localidad del Valle Medio que hoy apenas supera los 1.000 habitantes, y en la que llegaron a trabajar y vivir 400 ferroviarios en su época dorada, cuando desde aquí salía toda la producción regional y pasaban 25 trenes por día. Hoy quedan 10 operarios para atender el paso del carguero del servicio privado de Ferrosur. Y como símbolo del presente, hasta la bella estación de tejas rojas está con candado.Darwin, el pueblo ferroviario que no quiere caer en el olvido.Sólo la falsa ilusión del paso del tren de potasio y la chance de nuevos puestos de empleo reavivó hace 5 años atrás el alma dormida del pueblo. Luego, de vuelta a la quietud y la espera.Al llegar al pueblo resalta el contraste: de un lado de la ruta está la colonia ferroviaria con sus 118 casas uniformes, de colores apagados. Del otro, el barrio nuevo, con sus viviendas que parecen recién pintadas.Detener el auto y recorrer a pie Darwin significa transitar más de 100 años de historia ferroviaria. “Era un punto estratégico en la línea Bahía Blanca-Zapala, ya que la estación está dotada de valiosa infraestructura”, explicó a “Río Negro” Raúl Galván, exferroviario y hoy a cargo del museo (ver entrevista).Raúl hizo de guía para “Río Negro” durante la visita al “lado viejo”. Allí está la extensa playa de maniobras con nueve vías y la báscula para pesar la carga de los vagones. 
Explicó que fue fabricada en Londres y funciona desde 1903.Ya alejada, oxidada y bloqueada con cadenas, se mantiene la mesa giratoria, utilizada para cambiar el sentido de circulación de las locomotoras.No le va en zaga el imponente galpón de mantenimiento de máquinas, a unos 300 metros de la estación en dirección a Belisle. 


Esa distancia con el núcleo lo dejó desprotegido. Chapas, maderas, vigas y ventanales fueron arrancados de cuajo. Ahora el viento y el polvo taparon las fosas y bailan dentro junto a los fantasmas del pasado. Allí llegaron a trabajar hasta 80 operarios.Inaugurada el 30 de junio de 1898 la estación fue un factor clave para el desarrollo económico del Valle Medio. Toda su producción salía por allí. En los cuatro meses del tiempo de cosecha, la circulación por fruta era abrumadora. Salían 15 trenes fruteros, además de los de pasajeros, cargas generales y el petrolero.
Todo un ejército de trabajadores del Ferrocarril del Sud, más tarde bautizado Roca, sostenían el servicio divididos en secciones. Galván, que se desempeñó como artesano en tareas de mantenimiento, las enumera: “Estaban los que trabajaban en la estación, la gente de material remolcado, los que revisaban el estado de los vagones, los mecánicos, guardas, señaleros, maquinistas, foguistas y cambistas”.Junto a la estación creció el barrio ferroviario y los comercios frente a la antigua Ruta 22. Dos bares almacenes, ubicados frente a frente, se disputaron a los pasajeros y familiares que esperaban el arribo del tren.En la década del 60 la traza de la Ruta 22 se desplazo 400 metros hacia el norte y fue asfaltada. Un hecho determinante, que partió en dos al pueblo. Lo nuevo quedaba ahora “del otro lado”.Más tarde, con los cambios en el sistema de transporte de mercaderías, la privatización de los ferrocarriles en 1993 y el cierre del tren de pasajeros, la población fue emigrando a ciudades vecinas. Los que se quedaron mantienen un puesto en la municipalidad, realizan tareas rurales o de servicios, gracias a algún oficio que aprendieron como ferroviarios.De 25 a 30 trenes diarios pasaban por Darwin en sus años dorados. El llamado tren de potasio y sus puestos de empleo generaron una falsa ilusión..
Personajes y un hotel fantasma

El museo ferroviario. Todas las actividades, oficios y la vida cotidiana de los trabajadores y del pueblo se reconstruyen aquí. Con la guía al detalle de un ex empleado de Ferrocarriles Argentinos.“El Zapalero”. Fue el tren más querido, de pasajeros. Partía de Constitución al mediodía y pasaba por Darwin antes del amanecer del día siguiente. 26 horas de viaje, más de 20 paradas y unos 1.400 km. cruzando pampas y estepa.El Vasconia. Una clásica edificación de inicios del SXX que se muestra hoy muy deteriorada. Está detrás de la estación. Fue hotel y bar y contaba con una sala de cine.Personajes que ya no están. “La abuela” Felicidad Petrof, la partera del pueblo y una de las mujeres más queridas. “El negro” Novillo, músico. Primero bandoneonista, luego armó una banda que amenizó los bailes populares en todas las localidades del Valle Medio. René Olarán, el servicial antiguo jefe de estación..
Minientrevista a Raúl Galván

P- ¿Cómo fue tu vida de exferroviario?
R- Nací en 1959 en una casilla de madera frente a la estación. Como tantos aquí, mi padre era ferroviario. De niño recorría los trenes con una canasta llena de uvas y le vendía a los pasajeros. Con mis amigos nos sentábamos en la base del mástil a curiosear la llegada de los trenes.
P- ¿Qué trabajos realizaste?
R- Empecé a trabajar como empleado de Ferrocarriles, 15 años antes de la privatización. Primero con la cuadrilla de artesanos, compuesta por gente formada en diversos oficios. Recorríamos la línea Bahía-Zapala donde se pidiera el servicio para hacer reparaciones. Luego pase telecomunicaciones, una cuadrilla para reparación de las líneas telegráficas.
P- ¿Cómo era la vida en el pueblo?
R- Todos vivíamos del ferrocarril. Éramos una gran familia. Si había un cumpleaños de 15, estábamos todos, igual con los casamientos. Cuando llegaba la fecha de cobro caían vendedores de todos lados


Fuente  : Rio Negro